МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения

вибрации

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2015

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ»)

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (ТК 323)

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 30 мая 2014 г. 67-П)

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. № 822-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 23718-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.

5    ВЗАМЕН ГОСТ 23718-93

Информация об изменениях к нестоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальнь/е стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ. 2015

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ 23718-2014

6.7    При измерении вибрации на полу салонов и кабины экипажа диск устанавливают на полу, а ноги сидящего в кресле экспериментатора располагают на диске.

В случае невозможности расположить диск вблизи кресла допускается крепить его к полу. Требования к креплению - согласно МИ 1873 [2].

6.8    При измерении вибрации на сиденье экспериментатор сидит в кресле на диске.

6.9    При измерении вибрации на рабочем месте бортпроводников диск устанавливают на полу, при этом экспериментатор стоит на диске.

6.10    Во время измерений в пассажирском салоне число пассажиров не должно превышать 15 % максимального числа пассажирских мест в салоне.

6.11    Рекомендуемая масса экспериментатора при измерении вибрации - 70-80 кг.

6.12    Длительность регистрации измерительной информации в каждой точке измерений должна быть не менее 5 мин. В случае применения приборов, указанных в 5.3, значение времени усреднения должно быть:

-    не менее 20 с для диапазона 1.6 - 10 Гц;

• 10 с для диапазона 12.5-40 Гц;

-    5 с для диапазона 50-160 Гц.

6.13    Измерения параметров вибрации, выполненные во всех точках (см. 6 4. 6.5). повторяют не менее четырех раз.

6.14    В начале и конце измерений по бортовым штатным приборам следует регистрировать:

-    для самолета: приборную скорость в километрах в час. высоту полета в метрах, число Маха, режим работы двигателя (в единицах измерения, принятых на бортовом штатном приборе);

-    для вертолета: приборную скорость в километрах в час. высоту полета в метрах, режим работы двигателя (в единицах измерения, принятых на бортовом штатном приборе).

6.15    До начала проведения измерений вибрации должен быть разработан план обеспечения безопасных условий труда при летных испытаниях и при необходимости согласован с ответственным за проведение летных испытаний руководителем или командиром самолета (вертолета). Необходимые рекомендации по обеспечению безопасных условий регламентируются действующими «Наставлением по технической эксплуатации авиационной техники в гражданской авиации» (3). «Руководством по проведению испытательных полетов в грахеданской авиации» (4) и руководствами по летной эксплуатации самолета (вертолета).

7    Требования к методике обработки материалов измерения

7.1    По записанной на регистраторе информации для кахадой точки измерения вычисляют значения среднеквадратические значения суммарного виброускорения в диапазоне частот 1.4-180 Гц и представляют в виде графика изменения этой величины по времени.

7.2    На графике изменения этой величины по времени выделяют участки установившегося горизонтального полета на крейсерском режиме, при котором изменение линейной перегрузки не превышает ±0.1. Длительность таких участков, по которым вычисляют среднеквадратические значения амплитуд виброускорения в третьоктавных полосах частот, должна быть не менее 50 с.

7.3    Вычисления среднеквадратических значений амплитуд виброускорения выполняют по каждому выделенному участку записи с шагом по времени, равным 1 с. с дальнейшим усреднением по длительности этого участка.

7.4    Полученные после усреднения значения являются параметрами вибрации в конкретной точке измерения в конкретном режиме полета. Для получения значений параметров вибрации, которые сравниваются с допустимыми значениями, измерения выполняют на тех же режимах не менее чем в четырех полетах. По результатам измерения в кахедом из этих полетов вычисляют средние значения из среднеквадратических значений амплитуд виброускорения и среднеквадратические отклонения результатов измерения в конкретном полете. Вычисления выполняют в соответствии с приложением Д.

8    Требования к оформлению результатов измерений

8.1 В кахщой точке измерений по каждой из координатных осей (У. Z, X) результатом измерения является верхний предел среднего значения из среднеквадратических значений виброускорения с доверительной вероятностью 0.95 по всем измерениям, который вычисляют по приложению Д Соответствующий этому результату измерения уровень виброускорения округляют до целых значений.

8.2.    Результаты измерений оформляют протоколом, форма которого приведена в приложении Е.

8.3.    Для нормируемых полос частот, в которых максимальное значение виброускорения по всем выполненным в данной точке измерениям более чем в 2.5 раза (8 дБ) ниже допустимых значений, регламентируемых настоящим стандартом, допускается не вычислять результат измерений и не сопоставлять с допустимым значением В этом случае в соответствующей графе протокола ставят прочерк.

8.4.    Полученные округленные значения уровней виброускорения в каждой точке измерения сравнивают с допустимыми уровнями для данной группы норм.

10

ГОСТ 23718-2014

Приложение А (справочное)

Порядок пересчета уровней виброускорения

А.1 Значения виброускорения или их уровни в третьоктавных полосах частот приводят к октавным путем энергетического суммирования по формулам:

- в абсолютных единицах:

- в децибелах:

С = ioigiio^OK\    (а.    2)

/-1

где а, и L, - среднеквадратическое значение виброускорения, м с'² и его логарифмический уровень в ьй третьоктавной полосе, входящей в данную октаву. дБ. соответственно.

11

ГОСТ 23718-2014

Приложение В (рекомендуемое)

Система координатных осей для измерения вибрации

В.1 При определении параметров вибрации принимают следующие направления координатных

осей:

X- горизонтальная ось, направленная вдоль оси самолета или вертолета;

У- вертикальная ось;

Z - горизонтальная ось, направленная перпендикулярно к продольной оси самолета или вертолета,

В.2 Пример привязки координатных осей приведен на рисунке В.1.

13

Приложение Г (рекомендуемое)

Схемы измерений вибраций в салонах самолетов и вертолетов

Г.1 Расположение точек измерений в салоне самолета местных воздушных линий показано на рисунке Г.1.

А¹ В¹ В¹

А. Б. В- сечения; 1 - корневая нервюра; 2-задний лонжерон Рисунок Г.1

Г.2 Расположение точек измерений в салонах дальних, средних и ближних магистральных самолетов с турбовинтовыми, поршневыми, турбовинтовентиляторными двигателями приведено на рисунке Г.2.

А. Б, В. Г - сечения; 1 - плоскость вращения внутренних винтов; 2- корневая нервюра;

3 - задний лонжерон; 4 - задняя стенка пассажирской кабины Рисунок Г.2

Г.З Расположение точек измерений в салонах дальних, средних и ближних магистральных самолетов с реактивными двигателями представлено на рисунках Г.З и Г.4.

{

А. Б. В. Г - сечения; 1 - передняя кромка крыла; 2- корневая нервюра; 3 - задний лонжерон; 4 - задняя стенка пассажирской кабины Рисунок Г.З

14

ГОСТ 23718-2014 С Т А Н Д А Р Т

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения вибрации

Passenger and transport airplanes and helicopters Admissible levels of vibration in saloons and crew cabins and

methods of vibration measuring

Дата введения - 2015-01-01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пассажирские и транспортные вновь разрабатываемые самолеты и вертолеты гражданской авиации.

Настоящий стандарт устанавливает допустимые уровни вибрации, действующие на пассажиров и членов экипажа в условиях установившегося горизонтального полета, и метод ее измерения на полу (ковре) и сиденьях кресел в салонах и кабинах экипажа, а также параметры вибрации, которые следует определять при государственных, эксплуатационных и контрольных испытаниях и могут быть пригодны для целей сертификации.

Измеряемыми параметрами вибрации являются амплитуды виброускорения в диапазоне частот 1.4-180 Гц. Нормируемыми параметрами вибрации являются среднеквадратические значения амплитуд виброускорения или логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот.

Устанавливаемые стандартом допустимые уровни вибрации являются технической характеристикой самолета и вертолета.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.0 002-80 Система стандартов безопасности труда. Термины и определения

ГОСТ 17168-82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 24346-80 Вибрация. Термины и определения

ГОСТ ИСО 8041-2006 Вибрация. Воздействие вибрации на человека. Средства измерений

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты*, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку

3    Допустимые уровни вибрации

3.1 Настоящий стандарт устанавливает семь групп норм допустимых уровней вибрации:

I    - в салонах дальних магистральных самолетов:

II    - в салонах средних магистральных самолетов;

III    - в салонах ближних магистральных самолетов:

IV    - в салонах самолетов местных воздушных линий;

V    - в кабинах экипажа самолетов:

VI    - в салонах вертолетов:

VII    - в кабинах экипажа вертолетов.

Издание официальное

Принадлежность самолета к дальним, средним, ближним магистральным или к самолетам местных воздушных линий определяют техническим заданием на разработку самолета.

3.2 Допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот должны соответствовать указанным в таблицах 1-8, а также приведенные в приложении А порядок пересчета уровней виброускорения.

ГОСТ 23718-2014

ГОСТ 23718-2014

5

В группах норм I - IV допускается превышение указанных в таблицах средних квадратических значений виброускорения в 1,41 раза и их уровней на 3 дБ для 10 % точек измерений, предусмотренных 6.4.

Допускается превышение указанных в таблицах 6 и 7 среднеквадратических значений амплитуд виброускорений в 1,18 раза для отдельных скоростей полета. Указанное превышение допускается, если среднеарифметические значения результатов измерения, представленные в третьоктавных полосах частот для всех указанных в таблице 9 скоростях полета, не превышают допустимых 6

ГОСТ 23718-2014

значений. Указанное превышение должно быть компенсировано соответствующим снижением уровней виброускорения на других скоростях полета в пределах установленного в 6.3 диапазона скоростей таким образом, чтобы среднеарифметическое значение результатов измерений виброускорения в абсолютных единицах (м с²) по всем указанным в 6.3 скоростям полета не превышало допустимого значения.

Логарифмический уровень среднеквадратического значения виброускорения взят относительно исходного значения виброускорения 10'^J м с .

4    Требования к отбору объекта

Измерения параметров вибрации выполняют на одном самолете или вертолете при государственных. эксплуатационных, сертификационных и контрольных испытаниях и распространяют на все самолеты и вертолеты, имеющие неизменную конструкцию планера, тип двигателей и их подвески, для вертолетов - дополнительно на несущий и рулевой винты, трансмиссию.

5    Требования к средствам измерений

5.1    В комплект измерительной аппаратуры должны входить следующие элементы:

-    трехкомпонентный вибропреобразователь;

-    усилитель измерительного сигнала;

• преобразователь аналогового измерительного сигнала в цифровой код;

-    цифровой регистратор для записи измерительного сигнала.

Допускается применение приборов с однокомпонентными вибропреобразователем, обеспечивающим непосредственное определение уровней вибрации в третьоктавных полосах частот в процессе эксперимента.

5.2    Средства измерений должны обеспечивать измерения текущих значений амплитуд виброускорения в диапазоне 1.4-180 Гцпо ГОСТ 17168.

Таблица перевода результатов пересчета в логарифмические уровни представлена в приложении Б.

5.3    Приборы для непосредственного определения уровней вибрации в третьоктавных полосах частот должны соответствовать РМГ 29 (1] в части требований к измерению среднеквадратических значений амплитуд виброускорения в третьоктавных полосах частот.

5.4    Температурные условия эксплуатации средств измерения - от минус 40 °С до плюс 50 °С, рабочая температура при измерении - от минус 10 ®С до плюс 40 °С.

5.5    Суммарная погрешность всех средств измерений, входящих в тракт, не должна превышать:

-    20 % - основная;

-10 % - дополнительная.

5.6    Средства измерений должны иметь действующее свидетельство о поверке, выданное компетентным органом.

6    Требования к проведению измерений

6.1    Измерения проводят в кабинах экипажа и салонах самолетов и вертолетов, оборудованных для эксплуатации на авиационных линиях гражданской авиации.

6.2    Измерения вибрации проводят в диапазоне частот 1.4-180 Гц по трем взаимноперпендикулярным направлениям. Система координатных осей приведена в приложении В

6.3    На самолетах вибрацию измеряют поочередно в выбранных точках в полете от выхода на крейсерский режим и до начала снижения при заходе на посадку. Одновременно регистрируют следующие параметры режимов полета: высоту, приборную скорость полета и в числах Маха, линейную перегрузку в вертикальном и горизонтальном направлениях, угол атаки, углы скольжения, положения элементов механизации крыла. Синхронность записей параметров вибрации и параметров режимов полета должна быть не менее 0.1 с. В каждой выбранной точке измерения продолжаются не менее 5 мин.

Режимы полета, при которых выполняют измерения вибрации вертолета, приведены в таблице 9.

7

6.4    Параметры вибрации в салонах измеряют на сиденьях кресел и на полу, вблизи ног сидящего в кресле экспериментатора Измерения следует выполнять в рядах кресел, ближайших к сечениям, проведенным перпендикулярно к продольной оси самолета или вертолета в следующих местах:

а)    для самолетов местных воздушных линий:

1)    передний ряд кресел.

2)    пересечение заднего лонжерона с корневой нервюрой.

3)    задний ряд кресел.

б)    для самолетов дальних, средних и ближних магистральных с турбовинтовыми, турбовинтовентиляторными. поршневыми двигателями:

1)    плоскость вращения винтов,

2)    пересечение заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой,

3)    середина расстояния между пересечением заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой и задней стенкой пассажирской кабины.

4)    задний ряд кресел.

в)    для самолетов дальних, средних и ближних магистральных с реактивными двигателями:

1)    передний ряд кресел.

2)    пересечение передней кромки крыла с корневой нервюрой.

3)    середина расстояния между пересечением заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой и задней стенкой пассажирской кабины.

4)    задний ряд кресел.

г)    для вертолетов (при числе рядов кресел до пяти):

1)    передний ряд кресел.

2)    задний ряд кресел.

д)    для вертолетов (при числе рядов кресел свыше пяти):

1)    передний ряд кресел,

2)    средний ряд кресел (если число рядов в салоне четное, то за средний принимают ряд. ближний к хвостовой части вертолета),

3)    задний ряд кресел.

В перечисленных сечениях точки измерения располагают на пассажирских местах по певому и правому бортам, а также на местах, ближних к продольной оси самолета и вертолета. При симметричном размещении кресел в салонах измерения выполняют на ближайших к продольной оси кресел с правой стороны (по направлению полета). Расположение точек измерения приведено в приложении Г.

6.5    В кабине экипажа параметры вибрации определяют на сиденьях и на полу, вблизи ног сидящего в кресле экспериментатора. На рабочих местах бортпроводников (середина буфета) вибрацию измеряют на полу в одной точке.

6.6    Для измерения вибрации используют резиновый диск диаметром 200-300 мм с встроенным трехкомпонентным вибропреобразователем. Допускается вместо резинового диска применять стальной диск диаметром 200-300 мм и толщиной 4 мм. на который крепят трехкомпонентный вибропреобразователь или три однокомпонентных вибропреобразователя.