ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

СПРАВОЧНИК

УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

ЧАСТЬ 23

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МОСТЫ, ТОННЕЛИ И ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

МОСКВА-1957

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

СПРАВОЧНИК

УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

ЧАСТЬ 23

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МОСТЫ, ТОННЕЛИ И ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

Вводится в действие с 1 января 1958 е.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ

Москва — 1957

Переправы, галереи, навесы

6.    В стоимость работ по новым переправам через реки входят: разработка вариантов переправы и эскизное сравнение их с мостовым переходом; организация движения; генеральный план; ряжевые причалы, переходные металлические мостики; предпричальные разъезды с полным комплексом обустройств; укрепление затопляемых участков земляного полотна разъездов, льдозащитные дамбы и ледорезы, дноуглубление, базы горючего для паромов, служебнотехнические здания.

7.    В стоимость не вошло проектирование плавучих средств, железнодорожных подходов к разъездам и автодорожных подходов; кабельных переходов через реки; поселки.

БОЛЬШИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МОСТЫ

(III категория сложности)

ПУТЕПРОВОДЫ

ПЕШЕХОДНЫЕ МОСТИКИ

Примечание. При проектировании нескольких однотипных мостов стоимость проектирования для рабочих чертежей применяется с К=0.6.

АРХИТЕКТУРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

СТАНЦИИ И УЗЛЫ А. Железнодорожные станции общего пользования

1.    В цены проектирования станций включены проектно-изыскательские работы по всем сооружениям и устройствам, входящим в комплекс станций, включая экономическую часть, организацию движения и малые искусственные сооружения.

Для технических, служебных и отдельно стоящих жилых зданий предусмотрена привязка типовых или повторно используемых проектов.

2.    Ценами не учтены работы по следующим объектам: электростанциям, пешеходным мостам, путепроводам; водоумягчению и водоочистке, плотинам, скважинам глубиной более 50 м\ мехами-

3 Зак. 1302

ческой и электрической централизации стрелок, механизации горок, автоматическим телефонным станциям; подъездным путям вне станционных площадок; вокзалам по индивидуальным проектам; поселкам; карьерам строительных материалов.

3.    Цены для станций дорог общего пользования приведены для переустраиваемых станций, с выделением работ первой очереди. При проектировании новых станций к ценам применяется /(=0,85.

4.    Частичное переустройство станций расценивается с применением понижающих коэффициентов в соответствии с объемами работ; в частности, при удлинении путей с переустройством подходов без полного переустройства всей станции цены § 1—4 табл. 13 применяются с /(=0,8; цены § 5—10 и 12—17 с K=0fi.

5.    Цены приведены для двухстадийного проектирования. Стоимость проектирования в три стадии: узлов, по входящим в него станциям (см. п. 6), и сложных станций (сортировочных, технических с вагонным депо, пассажирских с техническими устройствами) — определяется с применением следующих коэффициентов:

г ПЗ, = 0,7 пз₂;

Проектирование    <    ТП «= 0,8 рч₂;

I РЧ₃ = 0,8 рч₂;

(П3₃ ^1 пз₂;

ТП = 0,85 рч₂;

РЧ₃ « 0,2 рч₂.

6. Стоимость проектно-изыскательских работ для узлов с несколькими станциями, входящими в узел, включая генеральную схему развития узла, станционных подходов, соединительных ветвей и развязок, определяется как сумма стоимостей работ переустраиваемых станций по главе IV с коэффициентом 1,2 для изыскательских работ и 1,3 для проектирования. Стоимость работ одиночных узловых станций принимается по ценам для одной станции.

Стоимость проектирования особо сложных узлов типа Московского, Ленинградского, Харьковского, Свердловского, Челябинского и др. определяется по индивидуальным калькуляциям.

Б. Заводские сортировочные станции

7. Цены по заводским сортировочным станциям приведены без тягового хозяйства, сортировочных горок, самостоятельных источников водоснабжения, путепроводов и электрической централизации стрелок.

8. Цены § 19 табл. 13 не предусматривают работ по проектированию энергоснабжения и служебно-технических зданий, а §20 — работ по проектированию энергоснабжения; при необходимости выполнения указанных работ к ценам на проектирование по проектному заданию применяется /(=1,1 и к рабочим чертежам л = 1,2 за каждый вид работ.

9. Цены § 21 и 22 не учитывают проектные работы по благоустройству; при необходимости выполнения указанных работ на обеих стадиях проектных работ вводится /(=1,07.

10. Стоимость изыскательских работ для заводских станций колеи 750 мм определяется с /(=0,6.

14

СТАНЦИИ

3*

Часть 23 Справочника укрупненных показателей стоимости проектных и изыскательских работ «Железные дороги, железнодорожные мосты, тоннели и подвесные канатные дороги» разработана Министерством транспортного строительства

Утверждено Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства. 1957 г.

Редактор — инж. В. К. Зайцев

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

1.    Цены проектно-изыскательских работ, приведенные в настоящей части справочника, включают стоимость проектирования всех сооружений, входящих в состав комплексного объекта.

Более подробные указания о составе работ помещены в технических условиях соответствующих глав.

2.    В цены изысканий входит стоимость обследовательских, топо-геодезических, инженерно-геологических и инженерно-гидрологических работ, внутреннего транспорта, затраты но организации и ликвидации работ и стоимость полевого довольствия, а также доплаты на сезонность работ в неблагоприятный период года.

Стоимость внешнего транспорта, затраты, связанные с поясными коэффициентами, доплатами на высокогорность и сейсмичность, отвод земельных участков, а также другие расходы по пункту 14 Общей части не предусмотрены и определяются в соответствии с указаниями Общей части и других частей справочника.

3.    По железным дорогам общего пользования в цены входит разработка экономической части непосредственно проектируемого объекта.

Стоимость предпроектных проблемных и проектно-изыскательских работ для обоснования принципиальных решений задания на проектирование определяется по индивидуальным калькуляциям,

4.    Составление проектов самостоятельных конкурирующих вариантов включается заказчиком в задание и в этом случае учитывается сметами на проектно-изыскательские работы с применением понижающих коэффициентов, определяемых в соответствии с объемами работ.

5.    Цены табл. 8, § 1—3 табл. 17, § 16, 17 табл. 18, табл. 19, § 4—8 табл. 20 применяются при самостоятельном проектировании отдельных объектов вне комплексов.

6.    При пользовании настоящей частью справочника необходимо руководствоваться также указаниями Общей части справочника.

7.    Цены в таблицах настоящей части справочника даны в в тысячах рублей.

8.    Настоящее издание «Справочника укрупненных показателей стоимости проектных и изыскательских работ» вводится в действие с 1 января 1958 г., в связи с чем справочник, введенный в действие с 1 января 1956 г., и Общая часть к нему отменяются. Также отменяется с 1 января 1958 г. «Единый прейскурант цен на проектные и изыскательские работы».

Глава I

НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ВТОРЫЕ ПУТИ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ПУТИ

1.    В цены по новым железным дорогам и вторым путям включена стоимость изыскательских и проектных работ по всему комплексу объектов, входящих в титул как по перегонам, так и по Станциям, включая участковые, а также по карьерам балласта и камня для нужд строительства.

Участковые станции входят со всеми устройствами локомотивного и вагонного хозяйства, энергоснабжением, водоснабжением, канализацией и другими обустройствами. Для служебных, технических и отдельно стоящих жилых зданий всех служб предусмотрена привязка типовых или повторно используемых проектов.

Ценами учтены стоимость разработки экономической части проекта и вопросов организации движения, выбор направления трассы линии по картам и рекогносцировочные изыскания.

Водоснабжение предусмотрено как из открытых, так и подземных источников разведочными скважинами глубиной до 50 м.

2.    В цены по реконструкции пути включена стоимость работ по экономической части проекта, земляному полотну, верхнему строению пути перегонов и станций до участковых включительно, усилению искусственных сооружений, простейших устройс+в СЦБ и связи, по изысканию карьеров балласт и камня.

3.    В цены настоящей главы не вошли следующие проектноизыскательские работы: по станциям больше участковых; мостам длиной более 60 м, путепроводам и тоннелям; мероприятиям против оползней, карстов и селей; плотинам для устройств водоснабжения; работам по водоумягчению и водоочистке; по электростанциям и теплоцентралям; по механической и электрической централизации стрелок, механизации горок, автоблокировке при паровой и тепловозной тяге, диспетчерскому контролю; по подъездным путям вне станционных площадок; большим вокзалам, сооружаемым по индивидуальным проектам; по жилым поселкам с учебными, лечебными, культурно-бытовыми учреждениями.

4.    К ценам принимаются коэффициенты:    при    протяжении

линии более 150 км — /(=0,9, менее 100 км — /(=1,1.

5.    Цены приведены для новых железных дорог под паровозную или тепловозную тягу, при расчетной грузонапряженности в грузовом направлении на пятый год эксплуатации в размере 3 млн. ткм/км в год; для вторых путей—12 млн. tkmIkm в год.

4

При других размерах расчетной грузонапряженности к стоимостям табл. 1—3 вводятся следующие коэффициенты:

6.    При проектировании новых железных дорог с электротягой стоимость изыскательских работ принимается по табл. 1, а стоимость проектных работ — по той же таблице с добавлением 25% от стоимости проектных работ электрификации по табл. 14 и 15.

7.    Категории сложности проектно-изыскательских работ по главам А и Б установлены:

а)    Для новых железных дорог и подъездных путей:

I    категория — местность равнинная с редкими балками и оврагами; слабо холмистая, покрытая до 50% лесами; холмистая открытая; болота легкопроходимые; трассы по шоссейным и грунтовым дорогам вблизи городов:

II    категория — местность равнинная или холмистая, залесенная более 50%; предгорная, залесенная до 50%; труднопроходимые болота до 30%; полупустынные районы;

III    категория — местность предгорная, залесенная более 50%, или горная; пустынные районы, барханные пески и дюны, труднопроходимые болота более 30%; прижимные участки долин и ущелья; труднопроходимые лесные массивы; трассы по улицам городов и промышленных предприятий; ходы, прокладываемые внутри застроенной части квартала.

б)    Для вторых путей и реконструкции пути:

I    категория — местность равнинная или слабо пересеченная, протяжение кривых участков пути не более 30%;

II    категория — местность, сильно пересеченная, предгорная, протяжение кривых участков пути не более 60%;

III    категория— местность горная с узкими ущельями и большой крутизной откосов, протяжение кривых участков пути более 60%.

2 Зак. 1302

НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ВТОРЫЕ ПУТИ

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПУТИ

6

Глава II ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ

1.    Цены приведены по подъездным и внутризаводским путям широкой и узкой колеи с паровозной или мотовозной тягой при двухстадийном проектировании.

Под измерителем «объект» считается отдельный подъездной путь, а для внутризаводских путей — обособленно расположенная площадка промышленного предприятия.

2.    Цены табл. 5 учитывают работы по плану, профилю, земляному полотну, организации движения, промежуточным раздельным пунктам и малым искусственным сооружениям.

3.    Ценами табл. 5 не учтено выполнение проектно-изыскательских работ по заводским сортировочным станциям, переустройству станций в связи с примыканием подъездного пути, тяговому хозяйству, средним и большим искусственным сооружениям (длиной более 20 м), тоннелям и пешеходным мостам, самостоятельным источникам водоснабжения, пересечениям трубопроводов и карьерам строительных материалов.

4.    В случаях, когда для промышленных предприятий работы проводятся в одном районе одновременно по нескольким подъездным путям, стоимость изысканий определяется по суммарной длине подъездных путей, а проектные работы — для каждого объекта отдельно.

5.    При одновременном проектировании подъездных и внутризаводских путей стоимость проектирования внутризаводских путей по § 13 табл. 5 принимается с /(=0,6.

6.    Категории сложности проектно-изыскательских работ указаны в л. 7 главы I.

2*

Глава III

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

1.    Цены приведены для новых мостов под один путь железной дороги нормальной и узкой колеи, с проектированием подходов.

2.    Таблицами справочника не предусматриваются наплавные, висячие и разводные мосты, мосты с совмещенным движением, а также мосты в столицах союзных республик и в городах республиканского подчинения.

3.    В стоимость работ не вошли: переустройство станций и горловин, сложные регуляционные сооружения, подпорные стенки, дюкеры, перекладка сетей и трубопроводов; наружные сети электроснабжения длиной более 500 м; карьеры.

4.    Категории сложности установлены, исходя из условий проектно-изыскательских работ:

а)    Для железнодорожных мостов:

I    категория — простые топографические, геологические и гидрологические условия, высота насыпи подходов до 10 м, опоры и основания простой конструкции, применение типовых пролетных строений;

II    категория — сложные топографические, геологические и гидрологические условия, вызывающие необходимость выбора типа основания и опор и их индивидуальное проектирование; высокие насыпи; проектирование индивидуальных пролетных строений;

III    категория — мосты в условиях, представляющих промежуточные сложности между I и III категориями, при использовании типовых и повторно применяемых проектов, требующих частичной переработки.

б)    Для путепроводов:

I    категория — благоприятные геологические условия, простая разбивка на пролеты;

II    категория — неблагоприятные геологические условия; стесненные условия для разбивки пролетов; путепроводы в горловинах станций.

в) Для пешеходных мостов:

I    категория — мосты с малыми пролетами, без переломов в профиле и плане;

II    категория — сложная разбивка на пролеты: переломы в профиле или плане; индивидуальное проектирование опор.

5.    К стоимости работ по мостам и путепроводам применяются следующие коэффициенты:

а)    при двух путях — к стоимости проектных работ /(=1,1;

б)    для сооружений, несимметричных в отношении продольной оси на кривых и для косых, — к стоимости проектных работ/(=1,2;

в)    для мостов через суходолы — к стоимости изыскательских работ /(=0,5, к проектным работам /(=0,85.

9