МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОДЕЖД ШАХТНЫХ ДОРОГ ДОНБАССА

РТМ 12.58.005-81

Харьков 1982

II

2.5. Дорожные одежды рассчитывают нь: нагрузку по ГОСТ 9314-59.

За расчетные принимают нагрузки по группе А или Б. Параметры расчетных нагрузок приведены в табл. 2.3.

12

Группу расчетных нагрузок ■ тмп одежды назначают в зави-сниостж от грушш ж вхда дорог с учетом жх категорийности по табл. 2.1.

Прн использовании одежд построечных дорог с покрытиями переходного типа следует предусматривать перноджческое их выравнивание, что не связано с большими затратами на средний ремонт /надржмер, выравнивание щебеночного покрытия/*Одежды этих дорог следует проектировать на нагрузки преимущественно грушш А /за исключением дорог вида 1.4/ из условия возможного накопления остаточных деформации в периоды повышенного увлажнения.

Одежды технологических дорог«площадок и подъездных дорог следует проектировать на нагрузки групп А или Б с капитальными или усовершенствованными облегченными типами покрытий из условия круглогодичной работы в течение всего срока службы в упругом состоянии без накопления остаточных деформаций.

2.6.    При движении на шахтных дорогах автомобилей с осевыми нагрузками, превышающими расчетные /см.табл. 2.3/,расчет одежд необходимо производить на наиболее тяжелые осевые нагрузки.

В таких случаях«согласно СНиП П-Д.5-72,за расчетную принимают наибольшую нагрузку на ось автомобилей /либо автопоездов/ повышенной грузоподъемности«которыми обеспечивается перевозка не менее 502 грузов или интенсивность движения которых составляет не менее 252 общей интенсивности движения.

Если количество тяжелых автомобилей составляет менее 52 от суммарной интенсивности движения в этот период,то за расчетную необходимо принимать следующую меньшую по величине нагрузку после наиболее тяжелой,либо нормативную нагрузку групп А или Б.

Если разность между осевыми нагрузками расчетного и наиболее тяжелого автомобиля превышает 202,то за расчетные автомобили принимают наиболее тяжелые независимо от их количества. Следовательно,при наличии автомобилей с осевой нагрузкой более 12 т их следует принимать за расчетные.

2.7.    Интенсивность движения,приведенную к расчетной нагрузке на одиночную ось,следует определять по формуле

Мл    + /vlxi +    At)j    /2

13

_у/ -/ ,/

где А>, Nz, Мя - количество одиночных осей с нагрузкой

V⁹ Р*    р^/    •

_а/#_ау * W* I’ 2    •••*    ^ГЛ    »

Nx^Nt - количество сдвоенных осей с суммарной нагрузкой Рр Р₂ ..., % на сдвоенные оси;

K'_h к'ь- кк- коэффициенты приведения одиночной оси с нагрузкой Рр Р₂ ^ ^к расчетной нагрузке на одиночную ось;

К_ьКг, ’ Xt- коэффициенты для приведения пары сдвоенных осей с суммарной нагрузкой Рр Р₂ . ..,Р* к расчетной нагрузке на одиночную ось; п - общее количество одиночных осей с различными нагрузками в составе транспортного потока; t - общее количество пар сдвоенных осей /танде-мов/с различными суммарными нагрузками на сдвоенные оси в составе транспортного потока; Л/д - приведенная интенсивность движения.

Одиночными считают оси,расположенные на расстоянии не менее 2 м друг от друга.Коэффициенты К/ для приведения одиночных осей определяют по табл. 2.4.

Одиночные оси,нагрузка на которые превышает расчетную не более чем на 20£ при условии,что в составе движения таких нагрузок не более Ъ% /см.п.2.6 настоящих рекомендаций/«приводят к расчетной нагрузке с коэффициентом К^/ =2.При необходимости получения коэффициентов для нагрузок,отличающихся от указанных в табл. 2.4, можно пользоваться формулой

,    /2.3/

V»

где f} - приводимая нагрузка на одиночную ось;

Рр - принятая за расчетную нагрузки на одиночную ось.

Сдвоенными считают смежные оси,расположенные на расстоянии менее 2 м друг от друга «Коэффициенты Kj для приведения сдвоенных осей к воздействию одиночной оси с расчетной нагрузкой определяют по табл. 2.5.

14

15

Примечания: I.Значения отношений P_L/P_p в табл.2.5 приняты приме

нительно к нагрузкам на сдвоенные оси распространенных автомобилей.

2.При необходимости получения коэффициентов для приведения сдвоенных осевых нагрузок к расчетной нагрузке на одиночную ось при расстояниях между спаренными осями,промежуточных по отношению к указанным в табл. 2.5, допустима линейная интерполяция между ближайший табличными значениями.

2.8. Для транспортного потока состоящего из наиболее распространенных автомобилей,указанных в табл.2.6,приведение интенсивности движения к интенсивности расчетных осевых нагрузок можно осуществлять по упрощенной формуле

Mfi £ А/-С к А $

если расчетной является нагрузка группы А,либо по формуле

//2.5/

если расчетной является нагрузка группы Б.

В этих формулах: N_n - интенсивность движения,приведенная к расчетной нагрузке на одиночную ось;. - интенсивность движения автомобилей данной марки; /г - общее количество марок автомобилей в транспортном потоке; К_А - коэф^щиент приведения данного автомобиля к расчетной нагрузке группы А; Кв -коэффициент приведения данного автомобиля к расчетной нагрузке группы Б.

Значения коэффициентов Ка и Кб даны в табл.2.6.Там же приведены параметры,характеризующие нагрузки на дорожные одежды от наиболее распространенных в настоящее время автомобилей*

2.9. Расчетную интенсивность движения,т.е. интенсивность, для которой производят расчет дорожной одежды на прочность,выражают количеством расчетных осевых нагрузок,проходящих в сутки по одной полосе движения.

При определении расчетной интенсивности движения учитывают:

-    число полос движения;

-    возможное различие в интенсивностях и составах движения для прямого и обратного направлений;

-    тип проезжей части /общая для прямого и обратного направлений или раздельная для каждого направления/.

Основные данные о нагрузках транспортных средств на дорогу и коэффициенты для приведения их к расчетным осевым нагрузкам

19

оси,т.в.на грузка на каждую из сдвоенных /обычно - задних/ осей трехосного автомобиля равна половине указанного значения*

2. В 6-ом столбце таблицы средние расчетные удельные давления даны в виде дроби, числитель которой соответствует колесам передней а знаменатель - задней оси. Аналогично расчетный диаметр следа колеса /столбец 7/,указанный в числителе,относится к передней,а в знаменателе - к задней оси.Для сдвоенных осей в настоящее время величины Р и Д равны между собой*

3. В случае необходимости получения коэффициента приведения для транспортных средств,отсутствующих в табл. 2.6,следует для каждой оси пользоваться формулой /2.3/.

Рекомендации разработаны б развитие Инструкции по проектированию дородных одеад нежесткого типа /ВСН 4ь-72/ применительно к шахтным дорогам и конкретным природно-климатическим условиям Донецкого бассейна и предназначены для организаций, проектирующих шахтные дороги.

Рекомендации разработаны Киевским автомобильно-дородным институтом /д.т.н. СИДЕНКО В.М., к.т.н. КИЭИМА С.С./ с участием ГосдорНИИ Миндорстроя СССР /к.т.н. РАДОВСКИЙ Б.С./ и ЬНИИОМШС /к.т.н. IPEK0B А.Г., к.т.н. ШТАСОВ Е.Т./

При разработке рекомендаций использованы результаты научно-исследовательских работ Ленинградского филиала СоюздорНИИ, МАДИ и ХАДИ, а также учтен многолетний опыт строительства шахтных дорог в условиях Донбасса.

Экономический эффект от использования рекомендаций составляет в среднем 1,39 руб./м* дорожной одезды.

Состав нормативно-технологических документов

1.    Методические рекомендации по проектированию одежд шахтных дорог Донбасса. РТМ 12.58.005-81.

2.    Альбом конструкций одежд шахтных дорог Донбасса. Часть I.

РТМ 12.58.005-8I-I.

3.    Технологические схемы строительства слоен дорожных одежд.

Часть П. РТМ 12.58.005-81-2.

4.    Инструкция по комплексной оценке качества работ при строитёль-стве шахтных дорог. РТМ 12.58.005-81-3.

Введены в действие письмом Минуглепрома СССР от 12.II. 1981 г.

Я S-35-58/T020.

Ответственный за выпуск к.т.н. МИТАСОВ Е.Т.

Подписано к печати 14.01.82 г. ЕЦ Ji.09760 от 10.02.82 г. Формат 60x84 VI6. Усл.печ.л. *5,0. 1ч.- изд.л. 4,8. Заказ Я 7. Тираж 100 экз. Цена 60 коп.

ВВИИ0МШС. 310092, Харьков, ГСП, ул. Отакара Яроша, 18

20

Число покос движения определяют согласно рекомендациям п.2.4 л табл.2Л.Возможное отлмчже в мнтвнешностях н составах движения определяется характером перевозок.напршмер,груженые ааггонобялж в прямом н незагруженные автомобили в обратном наира вленжж.Вопрос о необходжмоетж устройства раздельных проезжих частей для каждого направленна решают в соответствп с п.7.8 СНжП К-Д.5-72.Прж этом,чем значительнее отлхчаются нагрузки в прямом ж обратном направленнях , тем целесообразнее устраивать раздельные проезжие части с одеждой различной толщин для зтжх направлений.

Формулы для определения расчетной интенсивности движения в зависимости от числа полос приведены в табл. 2.7.

Примечания: I. В таблице обозначено: Л£>- расчетная интенсивность движения; ЛЬ¹, Мп " приведенная к расчетной нагрузке интенсивность движения в одном из направлений,определенная согласно рекомендациям п.2.7 и 2.8; Мр₉ расчетные интенсивности движения «различные для двух направлений.

2. Если существенного различия в интенсивности и составе движения для прямого и обратного направлений не^ожидается,пользуются данными таблицы для Mr = А// ,а если ожидается -для /ъ>Мл1 где -приведенная интенсив-

СОДЕРЖАНИЕ

5

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Методические рекомендации разработаны в развитие инструкции ВОН 46-72 с целью повышения эффективности проектирования одежд шахтных дорог.

Рекомендации составлены применительно к природно-климатическим условиям Донецкого бассейна и дополняют ВСЫ 46-72 по следующим вопросам: классификация шахтных дорог; обоснование расчетных нагрузок; дорожное районирование территории Донецкого бассейна; обоснование расчетной влажности,прочностных и деформатжвных характеристик грунтов; конструирование дорожных одежд.

1.2.    Рекомендации распространяются на проектирование одежд дорог шахтного комплекса,включающего дороги четырех групп:

1    - построечные дороги,служащие в течение периода строитель

ства шахтного комплекса;

2    - технологические дороги,т.е. дороги постоянного типа

на территории промышленных площадок шахт;

3    - площадки шахт;

4    - подъездные дороги к шахтам /дороги за пределами про-

мшленных площадок шахт,соединяющие шахты с сетью дорог общего пользования/.

1.3.    Методика проектирования одежд шахтных дорог включает следующие этапы:

-    установление расчетных параметров одежд;

-    конструирование одежд;

-    обоснование прочностных и деформативных характеристик слоев одежд и грунтовых оснований;

-    расчет одежд на прочность;

-    технико-экономическое обоснование оптимальных вариантов.

2. РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОДВД

2.1. Для расчета одежд шахтных дорог необходимо установить следующие расчетные параметры;

-    группу и вид дорог по настоящим указаниям;

-    категорию дороги применительно к СНиЛ П-Д.5-72 по составу и интенсивности движения;

6

-    расчетные нагрузки;

-    расчетную интенсивность движения.

2.2.    Классификация дорог по группам и видам производится по табл. 2.1. в зависимости от их функционального назначения.

2.3.    Перспективную интенсивность и состав движения устанавливают в зависимости от группы и вида дорог на основе технико-экономических изыскания,объема перевозок угля,шахтной породы, дорожно-строительных материалов,оборудования^ такие условий эксплуатации вахты.

2.4.    Категорию шахтных дорог устанавливают по расчетной перспективной интенсивности движения /V .приведенной к легковому автомобилю:

при Na > 2000 авт/сутки дорогу относят к категории И1-п;

при Na < 2000 авт/сутки дорогу относят к категории 1У-п.

Величину Na вычисляют по формуле

/V_A = Z м Л7 ,    /2.1/

где Ni ~ перспективная /10-15 лет/ интенсивность двихе-ния автомобилей данной марки;

Л7 - коэффициент приведения интенсивности данного грузового автомобиля к эквивалентной интенсивности легкового,принимаемый по табл. 2.2.

2,Проезды для обеспе- 2-1 чеиия основных строительно-монтажных работ

2

З.Проезды для транспортирования породы при проходке стволов

4.Строительнотехнологические проезды