УТВЕРЖДЕН :    Генеральным директором НПО ВНИИстройдормаш

Э.Н. Кузиным 15.12.1981 г.

ИСПОЛНИТЕЛИ : П.В. Панкрашкин, Р.Г. Прикащиков, Л.А. Невзоров Е.М. Концевой, Г.Н. Пазельский, Е.В. Москвяк

СОГЛАСОВАН : Госстроем СССР П.И. Моисеев

Госгортехнадзором СССР, К.К. Есипов

московское НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬНОМУ И ДОРОЖНОМУ МА1ШНОСТРОЕНИЮ ВНИИСТРОЙДОРА^Ш

п одиисано к печати 18.03_в82 г„ заказ 100, тираж 963 экз*

?Д %г82=а

2.1.4.    Повреждения в виде погнутостей возникают вследствин неправильного ведения монтажных работ,складирования и хранения, различных ударов, в результате перегрузки. Особенно опасными являются погнутости сжатых элементов.

В конструкциях башен,стрел при ремонтах может быть нарушена

пентровка раскосов ( черт. 6), когда оси раскосов л пояса в узле пересекаются не в одной точке, а со смешением О. . Указанны» япвре*»

денжя создают дополнительные нагрузки, напряжения. Распентровка

не должна превышать ±    5    мм.

2.1.5.    В металлоконструкпиях более всего подвержены коррозии те элементы, в которых задерживается влага, скапливается грязь, в местах слабо вентилируемых. Возможными местами появления коррозии являются:

а)    замкнутые пространства ( коробки) ходовых рам,кольпевых балок, пояса порталов;

б)    опорные узлы башен,стрел;

в)    зазоры и вели,образующиеся вследствие неплотного прилегания сопрягаемых элементов;

г)    соединения, выполненные прерывистыми швами.

Коррозия уменьшает площадь сечения металла, в следствие

чего увеличиваются напряжения в элементах

Сто. 10 РД 22 - 82-81

2.1.6. Попадание влаги в полости элементов «например, кольцевых балок ходовых рам и поворотных платформ, поясов порталов,

(Замен и стрел вызывает в зимний период ее замерзания. В результате

происходит разрушение элементов в виде вздутия и разрывов стенок.

3. СОСТАВ ОБСЛЕДОВАНИЙ.

3.1. В соответствии с Правилами Госгортехнадзора (ст. 278) при техническом освидетельствовании крана и эксплуатапи онной документацией при техническом обслуживании и ремонте

осмотру должны подвергаться элементы металлоконструкпий и их соединения. Для облегчения обнаружения повреждений в табл. 2 указаны

места к возможного появления.

3.2• Допуски на величину повреждений,указанные в табл. 2,

распространяются как на конструкции узлов «приведенных в таблипе, так и на аналогичные им.

3.3. Состав работ по обследованию металлоконструкций при

техническом освидетельство£«знии и техническом обслуживании и ремонте устанавливается по табл. 3.

Необходимость проведения работ по определению величин отклонений элементов конструкции от прямолинейности й перпендикулярности ( п.п. 6.10; 7.6-7.9; 9.1. табл. 2-3) устанавливается предварительной визуальной оценкой в процессе технического обслуживания и ремонта или технического освидетельствования.

3.3.1. При ежесменном обслуживании допускается за одно обслуживание осматривать не все узлы, указанные в строке ВО табл. 3. При этом обследования должны быть построены таким образом, чтобы каждый узел из строки ЕО табл. 3 был осмотрен не менее трех раз за период между плановыми техническими об-служиваниями ТО-1.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ КРАНОВ,

АЕТСДЫ ИХ КОНТРОЛЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ.

1*2 .-Трещины в сварном стыковом шве сланца с поясом бапни

РУКОВОДЯЩИЙ НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

КРАНЫ БАШЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛЕДОВАНИЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

Срок введения установлен с июля 1983 г.

Настоящие методические указания распространяются на металлоконструкции передвижных и приставных грузоподъемных кранов серии КБ, устанавливают методы и объем их обследования при техническом освидетельствовании, техническом обслуживании и ремонте.

gnu .3 рД-22-fiarai

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

I.I. Настоящие методические указания разработаны с целью конкретизации состава работ по выявлению повреждений металлоконструкций при:

-    техническом освидетельствовании крана в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" (в дальнейшем - Правил Госгортехнадзора);

-    плановых технических обслуживаниях и ремонтах кранов, приведенных в "Техническом описании и инструкции по эксплуатации" и "Указаниях по текущему ремонту" (в дальнейшем - эксплуатационная документация).

Методические указания могут быть также использованы при проведении внеплановых осмотров крана.

Требования, приведенные в методических указаниях, могут быть иопользованы в эксплуатационной документации на кран.

1.2. В настоящих указаниях под нижеследующими терминами н сокращенными названиями понимается:

металлоконструкция - несущие элементы металлических конструкций (башня, стрела, поворотная платформа, ходовая рама, рама ходовых тележек и т.п.) без электрооборудования, канатных блоков и их осей, приборов безопасности, балласта и противовеса, опорно-поворотного устройства, механизмов;

ЕО - ежесменное техническое обслуживание;

ТО-1 и ТО-2 - первое и второе плановые технические обслуживания, выполняемые через определенное время наработки и различающиеся

между собой периодичностью и составом работ;

Т - текущий ремонт;

,РД £2-93-91    „    g.TPiS,

1.3. Устанавливается следущая периодичность обследований: -обследование,входящее в состав осмотра по Правилам Госгортехнадзора при частичном или полном техническом освидетельствовании крана;

-    после каждого монтажа крана на новом месте (независимо от того был ли кран до этого в эксплуатации,вновь изготовлен, или отремонтирован );

-    обследование при проведении плановых технических обслуживание и ремонтов,периодичность которнх указана в эксплуатационной документации на кран. При отсутствии таких указаний в эксплуатационных документах,периодичность принимается по " Рекомендациям по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин”

ВДИИОМТП, БНИИстройдормаш.М. Стройиздат,1978 ( в дальнейшем

-"Рекомендации ТО и Р ") или по ведомственным нормам.

I.3.I. Учитывая, что в различных нормативных документах принимаются разные системы учета времени работы крана,для удобства составления планов технического обслуживания рекомендуется пользоваться таблицей периодичности технического обслуживания и ремонта кранов в машинном и нарядном времени по табл.1.

Под нарядным временем работы крана подразумевается время

работы, учитываемое сменным рапортом.

Под машинным временем - время, когда на кране работает хотя бы один механизм.

Сто. 4 РД 22 -82-81

Таблица I

Периодичность технического обслуживания ■ ремонта кранов,виражеиная в мавннном и нарядном временя.

1.4.    Обследование при полном техническом освидетельствовании после монтажа врана должно проводиться под руководством

липа, ответственного за содержание грузоподъемной машины (крана) в исправном состоянии.

1.5.    Обследование при ЕО-проводится машинистом, при всех остальных плановых технических обслуживаниях и ремонтах-брига-дой,состав которой установлен "Рекомендациями ТО и Р ".

РД 22-82-81 стр. 5

1.6.    Результаты обследований заносятся:

-    при техническом освидетельствовании - в паспорт крана;

-    по ежесменным обслуживаниям (ЕО)- в крановый журнал;

-    по ТО-1,ТО-2 и Т - в журнал учета технических обслуживании и крановый журнал.

1.7.    В случае обнаружения при обследовании повреждений, которые могут быть и на других аналогичных кранах,эксплуатирующая орга-низапия должна известить о повреждении завод-изготовитель ( в соответствии со ст.ст. 37,38 Правил Госгортехнадзора).

2. ВИДЫ ВОЗМОЖНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

2.1.    Для металлоконструкций башенных кранов наиболее характерны следующие повреждения,возникающие в пропессе эксплуатации:

а)    Ослабление болтовых соединений;

б)    Образование усталостных трещин в элементах и их соединениях;

в)    Выработка(износ)шарнирных соединений;

г)    Погнутости,отклонения положения узлов или самого узла от проектных размеров;

д) Разрушение элементов вследствие коррозии;

е) Разрушение (вздутие)элементов замкнутого сечения вследствие замерзания в них воды.

2.1.1. Надежная работа болтовых соединений (опорно-поворотного устройства- ОПУ,стыков секций башни,стрелы) обеспечивается предварительной затяжкой болтов определенным усилием. В пропессе эксплуатации возможно ослабление болтов из-за недостаточной их прочности, разрушения резьбы, неравномерной их затяж-

ки в соединении,В результате происходит раскрытие стыка, возможен обрыв самих болтов и их головок.

2.1.2. При обследовании конструкций следует учитывать, что усталостные трещины возникают у конпентратора местных напряжений.

Конпентратором считается всякое резкое изменение сечения элемента (черт. 1-6 ). Стрелками показаны места наиболее вероятного возникновения усталостных трещин. К типичным конпентраторам относятся:

а) элементы с резким перепадом поперечных сечений (черт. I )

б)    узлы прикрепления раскосов,стоек, диагоналей,связей и косынок к поясам ( черт. 2);

в)    места окончания накладок.ребер (проушин)(черт.3) ;

г)    отверстия: с необработанными кромками.прожженные,заваренные;

д) места пересечения сварных швов и их окончания, прерывистые швы ( черт. 4);

е)    перепады в толщинах (высотах) стыкуемых листов (элементов) (черт.4);

ж)    технологические дефекты сварных швов:подрезы,прожоги,перерывы в швах, не заваренные кратеры, резкие переходы от наплавленного металла к основному,чрезмерное усиление валика шва,не полн оме рн о сть шва (черт.5);

2.1.3. Выработка (износ) отверстий шарнирных соединений наблюдается в таких соединениях, как проушины телескопических подкосов башни,двуногой стойки ( шпренгельной фермы),проушины соединения флюгеров с ходовой рамой, отверстия в рамах ходовых тележек и шкворнях под ось их крепления. В результате выработки появляются чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях, приводящие к повышенным динамическим нагрузкам и, как следствие, к увеличению напряжений в элементах крана.