1. ОБЪЕКТ ИЗМЕРЕНИЙ

1.1. Измерения уровней шума в кабине экипажа и в пассажирском салоне проводятся на самолете, который должен иметь такую же теплоавукоиаояирующую конструкцию, внутреннее оборудование, компоновку гермокабины, систему кондиционирования н двигатели, как и на серийных самолетах. При наличии отклонений (число кресел в салоне и т.п.) в отчете по измерениям эти отклонения должны быть указаны.

2. АППАРАТУРА

2.1.    В комплект измерительной аппаратуры для акустических измерений в самолете должны входить приборы, обеспечивающие непосредственное измерение уровней шума в процессе испытаний или запись сигналов на магнитофон с последующей обработкой данных в лабораторных условиях.

2.2.    Состав комплекта для акустических измерений в контрольных точках, требования к комплекту я входящим в него приборам должны соответствовать требованиям ГОСТ 20296-81.

2.3.    В комплект аппаратуры для оценки снижения уровней шума от выпускных клапанов в салоне самолета при испытаниях на земле должны входить:

-    громкоговоритель мощностью не менее 25 Вт;

-    усилитель мощности;

-    генератор широкополосного шума в диапазоне частот от 25 до 10000 Гц.

2.4.    В комплект аппаратуры акустической направленной системы для измерений локальных источников шума должны входить акустическая антенна (в дальнейшем изложении - антенна), шумомер 1-го класса и магнитофон. Описание акустической направленной системы дано в рекомендуемом приложении 1.

3. ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЯМ

3.1.    Подготовка к измерениям в части акустической калибровки измерительного тракта, записи калибровочного сигнала на кассетах с магнитной лентой, выбора контрольных точек и установки в них микрофонов должны соответствовать требованиям ГОСТ 20296-81.

3.2.    Для измерений локального шума антенна крепится о помощью штатива на поворотном устройстве. Вся система перемешается вдоль оси самолета вручную или механическим устройством. Антенна устанавливается напротив контрольной точки с максимальным шумом в ближнем от нее проходе между креслами на высоте 1,2 м от пола.

3.3. В наземных испытаниях для оценки снижения конструкцией гермокабины уровней шума в салоне и кабине экипажа от выпускных клапанов к выходным каналам клапанов на обшивке самолета крепятся громкоговорители. Под полом гермокабины на расстоянии 1 м от каждого клапана в направлении к продольной плоскости самолета устанавливается по одному микрофону. Микрофоны располагаются в одной горизонтальной плоскости с седлом соответствующего клапана, главная ось микрофонов направляется вверх.

Примечание. Микрофоны под полом гермокабины используются и для измерений шума в полете.

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЙ

4.1.    При акустических измерениях требования к условиям полета, продолжительности и числу измерений в контрольных точках, контролю аппаратуры должны соответствовать ГОСТ 20296-81.

4.2.    В начале и конце каждой серии измерений должны регистрироваться с использованием штатных бортовых приборов следующие параметры:

-    приборная скорость;

-    высота полета;

-    число Маха (при измерениях в полете);

-    режимы работы двигателей (при измерениях в полете и на земле, когда работают двигатели);

-    температура наружного воздуха;

-    давление в кабине;

-    массовый расход в СКВ;

-    температурю воздуха в кабине экипажа и в салонах (при измерениях в полете в на земле).

4.3.    Акустические измерения на земле:

-    измеряется уровень шумового фона в контрольных точках при всех отключенных системах самолета;

-    измеряются уровни звукового давления в контрольных точках н под полом, около выпускных клапанов, при излучении громкоговорителями широкополосного шума одинаковой акустической мощности. Все системы самолета при измерения отключены;

-    при включенной вспомогательной силовой установке (ВСУ) измеряется уровень шумового фона ВСУ в гермокабине с отключенной СКВ;

-    проводятся две серии измерений в контрольных точках при работе СКВ на номинальном расходе от ВСУ: в режимах охлаждения и обогрева.

Если ВСУ не обеспечивает номинального расхода воздуха в СКВ, измерения проводятся при грех значениях расхода. При всех измерениях с работающей СКВ

ДОЛЖНА бЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧеВй система иидуца uL'1'шишппи шдупши оошимп» «■ полностью включена индивидуальная вентиляция на всех пассажирских местах. Громкоговорящая система должна быть отключена;

-    измеряется уровень шумового фона в гермокабине с отключенной СКВ при работе двигателей самолета;

-    проводятся две серии измерений при работе СКВ на номинальном расходе воздуха от двигателей: в режимах охлаждения и обогрева,

4.4. Акустические измерения в полете:

-    в контрольных точках и под полом гермокабины измеряются уровни звукового давления при номинальном расходе воздуха в СКВ при ее работа в режимах охлаждения и обогрева;

-    проводится измерения уровней звукового давления в контрольных точках и под подом гермокабины при отключенной СКВ.

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

5.1.    В показания приборов должны быть внесены поправки (градуировочные, барометрические, температурные и др.).

5.2.    Если уровень звукового давления в отдельной 1/3-окгавной полосе превышает уровень шумового фона аппаратуры менее чем на 10 дБ. то в измеренные уровни следует внести поправку Д , приведенную в таблице.

Примечание. Если разность между измеренными уровнями звукового давления и уровнем шумового фона аппаратуры меньше 3' дБ. результаты не приводятся.

5.3.    Результаты каждой серив измерений оформляют протоколом в соответствии с рекомендуемым приложением 2.

5.4.    Для каждой контрольной точки вычисляют средний уровень звукового давления в каждой частотной полосе н суммарный уровень, определяемые как среднеарифметическое измеренных на каждом режиме уровней, с осреднением до целых значений.

5.5.    Результаты измерений и расчетов представляют на бланке, приведенном в рекомендуемом приложении 3.

5.6.    Уровни шума СКВ L в контрольных точках при работе СКВ от ВСУ и от двигателей в наземных условиях определяются как энергетическая разность уровней звукового давления на соответствующих частотах во время работы СКВ и при ее выключении по формуле:

L~L₂ + fQLq [i0 °><(^Lr^L2) -/] _;    (1)

где l~2 — уровни звукового давления при выключенной СКВ;

L_f - уровни звукового давления при работе СКВ.

5.7.    Определяется разность уровней звукового давления AL на соответствующих частотах в контрольных точках и под попом при работе громкоговорителей

в наземных условиях:

=    (2)

где Lq — уровни звукового давления под попом;

L_s - уровни звукового давления в контрольных точках.

5.8.    Из результатов измерений в полете в контрольных точках при включенной и выключенной СКВ по энергетической разности уровней звукового давления определяются уровни шума СКВ L ₇ с выпускными клапанами:

L₇ = L₆ + t0Lq^iQ^Otl(L*~^L*⁾,    (3)

где Lg - уровни звукового давления при выключенной СКВ;

Lg - уровни звукового давления при включенной СКВ.

5.9.    Вклад шума выпускных клапанов Lg в уровни звукового давления в кабине экипажа и салоне определяется по формуле:

L,-L,-aL,    <⁴>

где Lg — уровни звукового давления у выпускных клапанов под полом.

Уровни шума СКВ L_l0 в полете определяются по формуле:

L_lo=L_g+Wlg\lO°'^<<l’~^L!>^>-i].    (з)

5.10.    По данным уровней шума СКВ L на земле и Ljq в полете дается заключение о вкладе шума СКВ в общий шум в кабине экипажа и в пассажирском салоне.

5.11. Результаты оформляются отчетом, который должен содержать ия}юрма-яшо об измерительной аппаратуре и ее калибровке, условиях измерений, положении контрольных точек, введенных поправках, измеренных и расчетных уровнях звукового давлении, результаты анализа и выводы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Рекомендуемое

ОПИСАНИЕ АКУСТИЧЕСКОЙ НАПРАВЛЕННОЙ СИСТЕМЫ

1. Акустическая направленная система включает антенну, координатное устройство и регистрирующую аппаратуру.

Антенна состоит из отражателя, выполненного в виде параболоида, и конденсаторного микрофона, который устанавливается в фокусе отражателя и крепится с помощью цангового зажима. Данная установка микрофона обусловливает направленные свойства антенны.

Схема антенны приведена на черт. 1.

Черт. 1

Антенна крепится с помощью штатива на координатном устройстве, которое позволяет вращать антенну в горизонтальной плоскости в пределах утла д “

= От360°, приведенного на черт. 2, и линейно перемещать ее вдоль салона самолета. Антенна имеет возможность изменения угла установки в вертикальной плоскости в пределах угла Ф ■ О т 180° (см. черт. 2).

Сигнал с микрофона антенны через предусилитель шумомера подается на по» лосовые фильтры и далее регистрируется самописцем уровня звука с одновременной записью на магнитофон для подробного анализа в лабораторных условиях. Блок-схема акустической направленной системы приведена на черт. 3.

Требования к комплекту аппаратуры и входящим в него приборам должны соответствовать ГОСТ 20296-81.

2. На частоте 2000 Гц акустическая направленная система должна иметь следующие характеристики:

-    ширина главного лепестка диаграммы направленности при отклонении от максимального уровня звукового давления минус 3 дБ - 15°;

-    коэффициент усиления антенны - 15 дБ; на частоте свыше 2000 Гц увеличение коэффициента усиления - 6 дБ на октаву;

-    разрешающая способность по дифракционной характеристике - 0,2 м.

1 - антенна; 2 - шумомер; 3 - магнитофон; 4 - вращающий механизм; 5 - электродвигатель дли линейного перемещения; 6 - пульт управления Черт. 3

3.    Рабочий частотный диапазон направленной системы - от 1000 до 16000 Гц.

4.    Результаты измерения представляются в виде графиню распределения уровней звукового давления по углу Q для характерных полос частот при соответствующем угле у/ -

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

ОФОРМЛЕНИЕ ПРОТОКОЛА ИЗМЕРЕНИЙ ПРОТОКОЛ

измерений уровней шума в самолете ________

» *

Бортовой номер    .    .    .    .

Тип и заводские номере двигателей

Измерения в соответствии с ОСТ    .....

Провел ...    ....    -

подпись    инициалы,    фамилия

Обработку данных провел _    _______

подпись    инициалы,    фамилия