ОСТ 1 00444-8] _Стр. 2

1. РАСЧЕТНЫЙ МЕТОД

1.1,    Расчетный метод применяется на этапах проектирования и макетирования.

1.2,    Для проведения оценки обзора расчетным методом на чертеже общего вица фонаря кабины должны быть заданы:

-    система координат СХУХ рабочего места летчика;

-    координаты контурных точек (точки следует назначать через интервалы от 5 до 10°) по зонам обзора на границах остекления;

-    координаты главной визирной точки и визирных точек, образующих предельную траекторию С^А .

Перечисленные требования должны соответствовать приведенному чертежу.

cxyz - система координат рабочего места летчика; СуА- предельная траектория визирной точки в главной визирной плоскости; - главная визирная точка (азимутальный центр); ВК - линия визирования; В К'"- проекция линии визирования на главную визирную плоскость;    проекция    ВС2    на ось X ;

Z_ сХ - горизонтальный угол обзора; Z.J3 - вертикальный угол обзора; Б - гранила остекления

ОСТ 1 00444-81 с*. 11

-    провести дугу С^А окружности, равную 60°, с центром в точке O_f радиусом R « 90 мм, найти точку А S

/    л    "    А

-    дуги с₁ В, ■ ^с2 Л соединить прямой, касательной к ним;

-    линия С₇ А образует предельную траекторию визирной точки;

-    в зоне горизонтальных углов обзора более 105° (см. черт. 1) и 115°

(см. черт. 2) азимутальный центр переносится в точку А .

Для случаев управления, непосредственно не связанных с пилотированием, допускается в зоне горизонтальных углов обзора от 90 до 135° отклонение траектории CjA от рекомендуемой на черт. 1, 2 за счет наклона тела летчика до ограничения конструкцией кабины самолета и вертолета.

ОСТ 1 00444-81 ор.3

1.3.    При расчете горизонтальных углов реального обзора необходимо:

-    соединить азимутальный центр с точкой К - проекцией заданной контурной точки К на главную визирную плоскость;

-    определить горизонтальный угол обзора ОС как угол между линией К и осью X :

В В*

^оС=атс^1Т_г ’

где В'С2 - проекция В Cg на ось X .

1.4.    При расчете вертикальных углов реального обзора необходимо:

-    определить визирную точку В при заданном положении контурной точки К и известном горизонтальном угле обзора ОС как точку пересечения прямой С^К* и траектории Су А ;

_ соединить визирную точку В с контурной точкой К и вертикальный угол обзора рассчитать как угол между линией визирования В К и ее проекцией В К* на главную визирную плоскость:

р^атсЦЩг-

1.5.    Расчет углов обзора для крайних боковых положений туловища и макси» мальных поворотов головы летчика производится с учетом поля зрения летчика при движении его глаз.

1.6.    Построение предельной траектории визирной точки для одноместной кабины самолета с катапультируемым креслом и ручкой управления приведено в ОСТ 1 03955-79.

1.7.    Построение предельной траектории визирной точки в кабине самолета для одного и двух летчиков со штурвалом и некатапультируемым креслом приведено в рекомендуемом приложении 2.

1.8. Построение предельной траектории визирной точки в кабине вертолета для одного и двух летчиков приведено в рекомендуемом приложении 2.

1,9. При определении конструктивного обзора принимается, что глаз летчика находится в главной визирной точке, зрение летчика монокулярно и обзор ограничен конструкцией кабины, самолетом и вертолетом.

Горизонтальный угол конструктивного обзора рассчитывается как утоп между проекцией линии визирования на главную визирную плоскость и осью X. Вертикальный угол конструктивного обзора рассчитывается как угол между линией визирования и ее проекцией на главную визирную плоскость.

1,10. На основе вычисленных значений углов обзора следует построить диаграмму обзора в прямоугольной системе координат, откладывая по горизонтальной оси значения горизонтальных углов обзора, по вертикальной оси - вертикальных углов обзора. При этом считается: обзор по левому борту самолета и вертолета -

для правого глаза. Пример построения диаграммы

ОСТ 1 00444-81 ор. ₄

обзора приведен в рекомендуемом приложении 3.

1.11. Кроме расчетов по п.п 1.3 - 1.5 проводится расчет углов обзора при других положениях самолета и вертолета в пространстве и определению видимости наземных ориентиров для случаев, которые оговариваются действующей документацией.

1.12. При расчете углов .обзора следует учитывать снаряжение летчика. Влияние переплетов остекления оценивается с учетом бинокулярности зрения.

2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД

2.1.    Измерительный метод применяется при макетировании к летных испытаниях.

2.2.    Процесс измерения углов обзора с помощью угломерного инструмента должен состоять из ряда последовательных операций,

2.3.    Приведение угломерного инструмента в рабочее состояние и установка его измерительных устройств в положение, учитывающее положение самолета и вертолета или макета. Следует приводить строительную горизонталь самолета и вертолета в горизонтальное положение.

2.4.    Разметка контурных точек, в направлении которых определяются углы обзора, в соответствии с п. 1.2.

2.5.    Совмещение экспериментатором оси иэмерителыюго устройства угломерного инструмента с линией визирования, проходящей через контурную точку, соответственно программе измерений (см. п. 1.11) с учетом снаряжения летчика

(см. л. 1.12).

2.6.    Считывание и запись экспериментатором значений углов обзора в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

2.7.    Построение диаграммы обзора.

2.8.    Измерительный метод должен обеспечивать измерение углов обзора с абсолютной погрешностью +1°

3. ЭКСПЕРТНЫЙ МЕТОД

3.1.    Экспертный метод применяется при макетировании и летных испытаниях.

3.2.    Экспертный метод должен состоять в выявлении преобладающего мнения специалистов в обстановке, которая исключает прямые дебаты, но позволяет взвешивать свои суждения с учетом доводов всех экспертов.

3.3.    Процедура экспертной оценки должна состоять из этапов:

-    организация опроса;

-    проведение опроса;

ОСТ 1 00444-81 огр, ₅

-    обработка результатов опроса и получение оценок;

-    анализ и представление результатов в виде обобщенной опенки.

3.4. Опрос'экспертов должен соответствовать следующим требованиям:

-    ответы экспертов обязаны содержать характеристику обзора по пятибалльной системе, по зонам обзора или комплексно, в соответствии с таблилэй;

-    размеры зон обзора и их число определяются назначением самолета и вертолета;

-    количество туров опроса должно быть не менее двух;

-    опрашиваемые эксперты после каждого опроса знакомятся с ответами других экспертов;

-    мнения экспертов должны быть обоснованы и обоснования доводятся до сведения всех участников экспертизы;

-    статистическая обработка ответов экспертов проводится после каждого тура.

3.5. Для расчета индивидуальной комплексной опенки следует использовать

где В - индивидуальная комплексная опенка эксперта;

4₁,4₂,    ..., А_т - оценки экспертом зон обзора 1, 2, 3,

, К^ у    К_т - коэффициент весомости зон обзора;

тп - число зон обзора»

3.6.    Коэффициент весомости зон обзора определяется из условий эффективности и безопасности полета, качества пилотирования и выполнения основной и дополнительных задач, стоимости производства.

3.7,    При оценке по таблице эксперт должен учесть следующие особенности эксплуатации самолета и вертолета:

-    размещение летчика на рабочем месте, регулировка кресла, контроль положения глаз относительно главной линии визирования;

-    достаточность обзора из кабины при маневрировании по земле и пилотировании на всех этапах полета;

ОСТ 1 00444-81 стр. 6

-    достаточность обзора для выполнения задач в соответствии с назначением самолета и вертолета;

-    достаточность обзора обеспечиваемого приборами и средствами отражения (зеркалами, перископами);

-    влияние затенения обзора элементами конструкции и оборудования кабины;

-    достаточность обзора при полете в сложных метеоусловиях, при посадке на необорудованном аэродроме, в особых случаях;

-    эффективность средств борьбы с обледенением, запотеванием, загрязнением остекления;

-    возможность дополнительных движений головой при недостаточном обзоре.

3.8.    Обобщенная средняя оданка рассчитывается по формуле:

в -*1+*2 + *Ж+'"+В„

Ср ~    п

где /7 - количество экспертов не должно быть менее трех.

При большом различии индивидуальных опенок рассчитывается по формуле:

^Л В “ &тах “ ^mln '

3.9.    При проведении экспертизы может быть использован опрос в форме заполнения анкеты.

ОСТ 1 00444-81 стр. 8

ОСТ 1 00444-81 стр. ю

2. Предельная траектория визирной точки для кабины вертолета с одним и двумя летчиками приведена на_# черт. 2 .

С_уА - предельная траектория; Ср - главная визирная точка (азимутальный центр); О % Oj _t - центры вращения головы летчика

' Черт. 2

3. Порядок построения предельной траектории визирной точки в главной визирной плоскости:

-    на перпендикулярах к оси ОХ из точки Cj и точки С2 отложить 32 мм, найти точку С,{ и точку С^ ;

- из точки С*2 (черт. 1) и из точки Cj (черт. 2) как из центров окружностей радиусом R «90 мм провести дугу до пересечения с осью ОХ , найти точку О (см. черт, 1), точки Q ъ 0^ (см, черт. 2);

-    Из точки С*2 (см. черт. 1) как из центра окружности радиусом ^-135 мм и из точки 0^ (см. черт. 2) как из центра окружности радиусом R =90 мм провести дугу Су B_f величиной не менее 60 °;

-    на перпендикулярах к оси 0Х из точки О отложить 160 мм (см. черт. 1) и 40 мм (см. черт. 2), найти точку ;

-    найти точку Скак точку пересечения дуги окружности радиусом

Я = 90 мм с центром в точке 0^ и перпендикуляра, восстановленного к оси QX из точки Cg ;