МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ АБ1ОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Москва 1982

Министерство транспортного строительства

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Утверждена приказом Минтрансотро от 2 августа 1982 г. Ns 181

Мосм?л 1982

Дается характеристика пересечений и примыканий дорог, а также съездов с дорог, отмечается их влияние на сохранность и состояние дорог в местах пересечений и примыканий.

4. Определение типов и состояния покрытий, оценка прочности дорожных одежд

4.1.    Общая оценка состояния проезжей части дается на основе наблюдений и данных органов дорожно-эксплуатационной службы. Прк^этом выявляются участки с особо скользкой поверхностью проёзжей части, не обеспечиваю -щие необходимого ^/сцепления_у/ для безопасного движе н и я транспортных средств, а также места, подвергающиеся тем или иным деформациям в весенний и осенний периоды. Производится сбор сведений о фактическом составе транспортных средств, обращающихся по дорогам, и типах транспортных средств, в наибольшей степени влияющих на весенние деформации дорожных одежд.

4.2.    Состояние проезжей части характеризуется (прил.1 )

как

хорошее - при плотном покрытии с отдельными поперечными трещинами с интервалом не менее 10 м; ровность в продольном направлении отличная или хорошая;

удовлетворительное - если местами наблюдаются треип-ны_г сетки трещин и искажения поперечного профиля с неглубокими просадками до 10 мм; ровность в продольн о м направлении удовлетворительная;

плохое - при наличии сетки трещин с выбоинами, значительных искажений поперечного и продольного профиля, неравномерных просадок глубиной более 10 мм; ровное т ь в продольном направлении ниже удовлетворительной.

Ровность в продольном направлении при этом определяют с помощью прибора ПКРС-2 или толчкомера, а при отсутствии их - с помощью трехметровой рейки на характерных участках, выбираемых при проезде по дороге.

4.3.    По данным до}>ожных органов устанавливают ориен-

ТМрОВОЧНЧР раСХОДЫ Ж! ЛИКНПДлШП'» В'М    II    ОС'f» н м и \

разрушении дорожных    bi мылаем: '\ пропуском в

критические период]) i ране портных ('рек гв, не соответствующих по весовым параметрам расчетной прочно с т п дорожных одежд.

1.1. При 0Ti v гс'твип пли недостаточном количестве в органах доеожно-эксп \\ атанионнон службы данных для решения вопросов о дону( тнмы\ для конкретной дороги во -личинах нагрузок и шггеж ивно< ш их во сцчк твия (коли -чество приложений) необходимо при оценке прочности дорожных одежд с хсовершснствованн! imii покрытиями сопоставлять требуемый модуль упругости дорожной одежды с фактическим общим модулем упругости, вычисляемым в соответствии с "Инструкцией по проектировании» должных одежд нежесткого типа" ВСН 4Н-72 (Мин iранее трои ). Требуемый модуль упругости вычисляют по данным об интенсивности и составе движения по дороге и типе покрытия (пп. 3.9-3.12 Инструкции/, фактический общий модуль vrt -ругости - по данным о фактических толщине и материалах конструктивных слоев одежды и груше лемляного полотна (п. 3.13 Инструкции).

5. Инвентаризация мостов, путепроводов, эстакад, труб, тоннелей, галереи и других искусственных

сооружений

5.». При инвентаризации должны быть ^фиксированы: местоположение (км, Пч ) моста, путепровода, эстакады, тоннеля, галереи нш других сооружений; наименование, номер или шифр дороги, на kotojxjm расположены сооружения; вид пересекаемого препятствия (река, ущелье, овраг , ручей, болото, суходол, желе тая дорога, автомобильная дорога или другие препятствии);

схема моста или дру| ого сооружении, номера типовых проектов, по котор*лм построены пролетные (троения, береговые и п|то\южуточные опоры и дру! по кож труктивн ы е элементы сооружения;

материал ,из которого юорчжен мо< i (а таль, желе ю-бетон, бетон, древесина, каменная кладка), отдельно для основных пролетных строений, эс ткаднои част, промежуточных и береговых опор;

основные размеры мостов и других сооружений: длин «и ширина проезжей части, ширина тротуаров; для тоннелей и мостов с ездой понизу - габарит по высоте (ширина проезжей части определяется как расстояние между внутренними гранями ограждающих устройств);

расчетная нагрузка, год not 1 ройки, год последнего обследования моста мостоиспыта юльной < тапциеи, год последнего капитального ремонт,

техническое состояние сооружения,

5.2.    Для получения данных, приведенных в п.5.1 , в to-гтпв инвентаризационных комиссий или бригад должен входить инженер-мостовик, имеющий опыт определения технического состояния искусственных сооружении.

При инвентаризации больших мостов их техническое состояние должны оценивать мосгоиспытательнме станц и и или комиссии из специалистов-мостовиков.

5.3.    Техническое состояние мостов и труб и их кон -структивных элементов следует определять по трем пока -зателям:

по соответствию сооружений требованиям нормального пропуска движения транспортных средств и пешеходов; по конструктивным особенностям; по пропуску паводков.

5.4.    В зависимости от характерных неисправностей и дефектов выделяют три категории технического состоя н и я сооружений:

I    категория - неисправности отсутствуют или имеются неисправности, устранение или предупреждение развит и я которых требует проведения работ, выполняемых, как правило, в порядке текущего ремонта;

II    категория - имеются неисправности, устранение или предупреждение развития коюрых требует проведения ша -

12

читального объема достаточно сложных работ, подлежащих выполнению в порядке планового среднего или капитального ремонта;

ill категория - имеются неисправности, нарушаю щ и е нормальные акспл\ атацию сооружении и требующие прове-аения внеочередного капитального ремонта сооружения , усиления или переустройства, а также введения ограничении весовых параметров пропускаемых транспортных средств и скорости их движения.

5.5. Оценка технического состояния проезжен части мостов по условиям пропуска движения транспортн ых с'редетв выполняется с учетом неисправностей, приведен -ных в табл.1.

Т аблпаа 1

Неисправности проезжей час ти мос тов

1

Массовые трещины и повреждения покрытия проезжей час ги и тротуаров (включая зоны деформационных швов/, образующие нервности высотой более Зсм; отсутс г -вне бордюров пли ограждающих уелдюиегв высотой не менее 40см; разрушение заделки перильных стоек и поус тончивость перил; массовое загнивание или износ настилов в деревянных мослах; переломы продольного профиля проезжен части до 0,3 °о

F\i фушения покрытия с обнажением арча -туры’защитного слоя; образование' скво i -пых отверстий на прае *жей час ш пл.» тротуарах; разрушения деформационных швов с'" образованием зазоров м*м\Д> соирягае -мы ми конструкциями шириной Юсч и более; разрушения переходных плит с обра-зованием порожков высотой 8 сч и более; значительные р« зрчшенпя ограждающих устройств; знача I ельные ра тушения перил; переломы продольного профиля проезжен части более 0,3 °о    13

3.f>. Опенку технического состояния пролетных строе -ний следует производить с учетом неисправностей, приведенных в тпбл.2.

Оценку состояния массивных опор мостов следует устанавливать с учетом неисправностей, приведенных в табл.З.

Для всех видов опор: II категория технического состояния - трещины и сколы в местах опорных реакций; тре -тины, сколы и другие повреждения, связанные с увеличенным по отношению к проекту эксцентриситетом опиран и я вышорасположенных конструкций; механические поврежде -ния в юнах воздействия ледохода, корчехода и донных наносов; повреждения в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды ; повреждения, вызванные навалами судов и наездами транспорта; III категория технического состояния - снижен и е net viuofl способности опор и их элементов#

Мос ты и трубы по условиям пропуска паводков следует оценивать с учетом дефектов, приведенных в табл.4.

В тех случаях, когда отнесение конструкции по показателям, приведенным в табл. 2-4, к той или иной катего -рин технического состояния затруднительно, можно оценивать техническое состояние конструкции промежуточной категорией (0-1; I-II и т.п.).

Для тоннелей и галерей должна быть дана характера тика технического состояния, условий движения, работы вентиляции, освещения, сигнальных и противопожарных ус-tj)uiVtb, а при наличии перерывов в движении - объясне -ние причин этих перерывов.

Для берегоукрепительных сооружений на горных реках, сооружений по закреплению осыпей, противолавинных, противооползневых, противоселевых сооружений, подпорных и одевающих стенок и других сооружений приводятся данные по их местоположению, протяжению, конструкции и техни-чееком\ состоянию.

. Для водопропускных труб указывают местоположе -

Разработана Минтраисстроем с участием Советов Министров союзных республик во исполнение постановления Совета Министров СССР от 9 сентября 1980г.    №    777

'О классификации автомобильных дорог СССР*.

Государственный всесоюзный дорожный научно-ис -следовательский институт , 1982

I.Общие положения

1.1.    Настоящая Инструкция определяет порядок техни -ческой инвентаризации автомобильных дорог общего пользования, проводимой Советами Министров союзных республик в период 1981-1985гг. (Совет Министров РСФСР -до 1988 г.) во исполнение постановления Совета Минист -ров СССР от 9 сентября 1980г. №777 'О классификации автомобильных дорог СССР'.

1.2.    Инструкция определяет состав элементов и технические Параметры автомобильных дорог, подлежащих технической инвентаризации, и содержит рекомендации по методам и техническим средствам проведения этой работы, а также сводные формы, подлежащие заполнению по итогам инвентаризации.

1.3.    Цель технической инвентаризации автомобиль н ы х дорог и сооружений на них - установить типы, протяжен -ность и состояние дорог и их отдельных элементов, наличие и состояние дорожных сооружений, линейных технических зданий и сооружений, инженерных обустройств дорог, обстановки и ограждений дорог.

Техническая инвентаризация должна проводиться по всем дорогам общего пользования, на которые отсутствуют технические паспорта или данные паспортов тре б у ю т уточнения.

1.4.    При технической инвентаризации автомобильных до. рог:

уточняют перечень автомобильных дорог общего пользования, их наименование и протяженность;

устанавливают или уточняют геометрические параметры дорог;

определяют типы и состояние покрытий, оценивают прочность дорожных одежд;

проводят инвентаризацию мостов, путепроводов, эстакад труб, тоннелей, галерей и других искусственных сооруже -ний;

3

учитывают служебные, технические и гражданские здания и сооружения;

проводят учет и дают общую оценку инженерных обустройств и обстановки;

собирают данные об интенсивности движения и составе транспортных средств;

устанавливают балансовую стоимость дорог и сооружений, относящихся к ним.

1.5.    К инвентаризации привлекаются работники проектных организаций, службы ремонта'и содержания дорог и дорожных отделов райисполкомов.

1.6.    Состав и форму документации технической инвентаризации автомобильных дорог (формы таблиц по отдельным элементам дорог и т.п.) разрабатываю! дорожи ы е органы союзных республик с учетом специфических осо -бенностей республик и форм сводных ведомостей, приве -денных в прил. 2-5.

Журналы для выполнения полевых работ по инвентаризации могут быть произвольной формы.

2. Уточнение перечня автомобильных дорог общего пользования, их наименования и протяженности

2.1.    По данным органов дорожно-эксплуатационной службы и основных автотранспортных организаций выявляют ведомственные и внутрихозяйственные дороги, ис -пользуемые как дороги общего пользования, а также дороги общего пользования, утратившие свое значение.

2.2.    Производится учет ведомственных, внутрихозяйственных и других дорог, используемых в качестве дорог общего пользования, для их включения в перечень дррог общего пользования и инвентаризации.

2.3.    В процессе технической инвентаризации автомо -бильных дорог при необходимости уточняют наименование и нумерацию дорог общего пользования, устанавливают их протяженность в километрах на основе единых принципов, изложенных в пп. 2.4-2.10 настоящей Инструкции.*

4

2.4.    Наименование и нумерацию автомобильных дорог общегосударственного значения принимают согласно перечню этих дорог, утвержденному постановлением Совета Министров СССР, а дорог республиканского значения - согласно перечням, утвержденным постановлениями Советов Министров союзных республик.

2.5.    Наименование дороги должно, как правило, включать названия начального и конечного населенных пунктов а также минимально необходимое число промежуто ч н ы х пунктов (узлы пересечения и примыкания дорог, железнодорожные станции, пристани, аэропорты или другие важ -ные, особо известные пункты).

2.6.    За начальный пункт дорог принимают наиболее важные из крайних пунктов, соединяемых дорогой (столица союзной республики, краевой или областной центр и т_#п.).

При Одинаковой значимости соединяемых дорогой пунктов за начальный принимается город или другой населе н н ы й пункт, расположенный ближе к центральным районам союзной республики. При отсутствии таких особенностей наименования автомобильных дорог устанавливают от насе -ленных пунктов с севера на юг и с востока на запад, а также от важнейших магистральных дорог общегосударст -венного или республиканского значения.

2.7.    При инвентаризации автомобильных дорог и уточ -нении их титулов следует объединять соседние титулы,когда один из них является продолжением другого, а также уменьшать количество промежуточных пунктов и принимать наименования административных населенных пунктов вместо наименования колхозов или других хозяйств.

2.8.    Протяженность дорог, как правило, принимают на основе паспортов дорог, титульных списков, проектных и других материалов. При отсутствии данных по дорог а м местного значения протяженность их допускается принимать по показателям спидометра автомобиля при специальном проезде но этим дорогам.

Протяженность автомобильных дорог общего полъзова -

ния устанавливают от начального до конечного пункта непрерывно, независимо от административного и хозяйственного подчинения пересекаемой дорогой территории и от проложення дороги в пределах населенных пунктов,

2.9, В качестве начальных и конечных точек при установлении протяженности дорог следует принимать;

а)    для автомобильных дорог, соединяющих населенные пункты, -

здания Советов народных депутатов,

здания почтамтов или другие государственные, общественные и исторические здания и сооружения, расположен -пые в центральной части населенного пункта;

б)    для дорог, соединяющих между собой автомобильные дороги, - точки пересечения осей этих дорог.

2 J О, При техничен кой ииветарнзацни авгомобиль н ы е дороги ( ледует классифицировать в зависимости от народ-нохо лик гврнного и административного значения согласно классификации, утвержденной постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1980г. N° 777.

2J1. Для дорог, не находящихся на балансе доролшы х и других организаций и ведомств, дается лишь их краткое описание на основе визуального осмотра при проезде по ним, в котором отмечаются:

тип покрытия (в том числе грунтовая естественная, грунтовая улучшенная и др.);

общее состояние дороги (особенности элементов плана и профиля, возможность объездов и разъездов транспорт -ных средств);

характеристика проезжаемости по дороге, в том числе возможность движения в период распутицы и зимой;

вид и состояние искусственных сооружений;

краткая характерно гика прилегающей к дороге местности;

характеристика транспортной значимости дороги, регу -лярность, примерная интенсивность движения и состав транспортных средств.

6

3. Установление или уточнение геометрических параметров дорог

3.1.    К элементам, подлежащим отражению в материа -лах технической инвентаризации по каждой автомобильной дороге, относятся:

ширина и общая краткая характеристика полосы отвода;

ширина земляного полотна;

ширина проезжей части (наличие укрепленных полос обочин, разделительных полос);

тип покрытия, состояние поверхности проезжей части -ровность, шероховатость или коэффициенты сцепления шин с поверхностью проезжей части при ее увлажнении;

ширина обочин, типы укрепления их и состояние;

характеристика пла/fa и продольного профиля дороги -участки, не соответствующие требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог: с недостаточной видимостью, с малыми радиусами кривых в плане и продольном профиле, с большими продольными уклонами, с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и продольно го профиля и другими недостатками:;

наличие примыканий к другим автомобильным и железным дорогам и пересечений с ними, их общая характерно -тика;

наличие съездов (с твердыми покрытиями и без покрытий).

По каждой автомобильной дороге указывается балансовая стоимость дороги и сооружений на ней, принимаемая по данным бухгалтерского учета, а при отсутствии таких данных устанавливаемая инвентаризационной комиссией , образуемой дорожным органом, которому непосредственно подчинена дорога.

3.2.    Параметры элементов определяются, как правило , на основе проектных и изыскательских данных; исполни -тельной документации по выполненным строительным и ремонтным работам; материалов приемочных комиссий ( по приемке работ и по приемке объектов в постоянную экс -

7

плуатацию) ; отчетной документации дорожно-эксплуатационных организаций о проводимых работах по содержанию и текущему ремонту дорог; материалов проводившихся обследований. Если на дорогу имеется технический паспорт, то все данные принимаются на основе паспорта и лишь при устаревших данных проводятся необходимые уточнения.

3.3.    При невозможности определить параметры элементов на основе материалов, указанных в п.3.2, рекомендуется использовать передвижные лаборатории, оснащенные гироскопической и другой необходимой аппаратурой, обеспечивающей достаточную точность измерений (лаборатории Союздорнии, МАДИ, Саратовского филиала Гипродорнии -'Трасса-1' и *Трасса-2*, Госдорнии, а также другие лаборатории, имеющиеся в дорожных органах и исследова -тельских организациях).

3.4.    При отсутствии передвижных лабораторий параметры элементов автомобильных дорог должны устанавливаться обычными методами наземных измерений, используемыми при изысканиях автомобильных дорог.

3.5.    Для проведения измерений создаются специальные партии и группы, оснащенные необходимыми инструментами и инвентарем в соответствии с составом и объемом работ и необходимыми транспортными средствами.

Результаты всех наземных геодезических работ фиксируют в журналах, аналогичных используемым при Изыска -ниях дорог, с соблюдением правил заполнения журналов.

3.6.    Общая характеристика полосы отвода дороги дается на основе ее визуального осмотра при проезде по дороге; измеряют ширину полосы отвода только в местах ее резкого изменения, хорошо заметного визуально.

При отсутствии заметных на гла \ изменений утри н у проезжей части, разделительных полос, обочин, укреплен -ной части обочин измеряют на дорогих общегосударствен -ного и республиканского значения через :5 км, до рот* ах краевого, областного значения лере* Н") к н, Злем-чогы поперечного профиля этих тор юг и ¹ моря и \ ;тучм* к    -

чии, замечаемых ей »у,ально ч и 'и>о<* /п ,

Ч

На дорогах местного значения ширину элементов поперечного профиля измеряют только при изменениях, определяемых визуально при проездах.

3.7.    В тех случаях, когда при проезде по дороге выявлены участки, не соответствующие требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог: с недостаточной видимостью, с малыми радиусами кривых в плане и продольном профиле,с большими продольными уклонами , с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и продольного профиля и другими недостатками, должны быть определены фактические параметры соответствующих эле -ментов дороги.

3.8.    При обнаружении существенных деформаций земляного полотна (трещины на обочинах и откосах, сдвиги, особы и большие размывы откосов и т.п.) следует снять в характерных местах поперечные профили земляного полотна и отметить все дефекты, а при необходимости установить виды и характеристики грунтов в соответствии с действующей классификацией.

Все измерения элементов поперечного профиля дорог проводят с точностью 0,1 м по ширине и 0,02 м по высоте.

3.9.    При инвентаризации собирают все сведения дорожно-эксплуатационных организаций об условиях эксплуата -иии автомобильных дорог в зимние и другие трудные для работы дороги периоды (снежные заносы, гололед, снеж -ные лавины, осыпи, камнепады, пес’чаньге заносы, пучино-образование, затопление отдельных участков паводковыми водами, периоды осенней и весенней распутицы и т.п.), о длительности закрытия движения, о длительности и степени ограничения скорости движения или нагрузок и необходи -мости выполнения специальных мероприятий по восстанов -лению нормального движения.

3.10.    При наличии вдоль дорог летних и тракторных путей дается их общая характеристика на основе визуально -го осмотра при проезде по дорогам, отмечаются их значение и особенности использования.

9