Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог УССР

РЕКОМЕНДАЦИИ

по введению скоростных ограничений с учетом влияния дорожных условий

Киев - 1981

РЕКОМКНДАДИИ

по введению скороет.'шх 'Грянячени* с учетом влияния доревныт условий

Киев - 1081

3.3,

3.5,

Настоящие Рекомендации разработаны на основе резу оьтатов теоретических исследований и натурных наблюдений за фактическими скоростями движения транспортных средств, проведенных Госдор-нии,КАДИ, трестом ^иОргдорстрой^и и ХАДи на дорогах 1-1У категорий Украинской ССР ь 1979-1930 гг.с учетом материалов ВНИИДД аШД СССР но нормированию скоростей на улицах и дорогах / ше'тодическое письмо J* 6, Л.,1976/; Белдорнии /Методические рекомендации по определению допускаемых скоростей движения, минск,1974/, действующих Правил дорожного движения /издания I960 г./, накопленного и СССР опыта по нормированию скоростей движения на дорогах обшей сети.

Рекомендации являются развитием имеющихся раост, обобщают огшт по ограничению скоростей на дорогах общего пользования и предусматривают цпффьрелцированное введение скоростных ограничений по категория!., дорог, а также группам транспортных средств.

Рекомендации предназначены для служб безопасности движения дорокно-зксплуатациснных организаций. Они могут быть использованы работниками Госаьтоинспекции, проектных и других организаций при составлении схем расстановки дорожных знаков на автомобильных дорогах.

Настоящие Рекомендации одобрены для опытного внедрения на заседании секции ремонта и содержания автомобильных дорог Научно-технического совета Ьшндорстроя УССР /протокол М 14 от 16 июня 1981 г./ и рекомендованы дорожным организациям Министерства для использования в работе по введению скоростных ограничений на обслуживаемых дорогах.

Разработка настоящих Рекомендаций осуществлена: раздел 1-2, Госдорнпи - к.т.н.Забышдо А.С., инженерами Похитило Б.Л., Лановым А.Т.,; КАДИ - проф.Хомяком Я.В., доц.Полищуком В.П., к«т.н. Гуковым Н.И., асе.Пальчиком Н.Н.; ХАДИ - доц.Гаврило-* вым 3*В., раздел 3, трест "Оргдорстрой" - к.т.н.Резником В.Н., инж.Рыжковым А.Ф., раздел 4 и приложение - совместно.

Замечания и предложения следует направлять в Госдорнии по адресу: 252II3, Киев-113, Крест-Литовский пр.,77/79.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    В настоящих Рекомендациях изложены основные требования по введению общих и местных скоростных ограничения на дорогах 1-1У категорий общей сети с шириной проезжей части 2x11,5; 2x7,5; 7,5*2x0,75; 7,5; 7,0; и 6,0 м.

1.2.    Скоростные ограничения вводятся с целью повышения безопасности движения транспортных средств на эксплуатируемых дорогах, улучшения технико-экономических показателей работы транспорта, экономии энергетических ресурсов и защиты окружающей среди.

1.3.    Под введением скоростных ограничений движения подразумевается ограничение максимальной, минимальной и установление значений рекомендуемой скорости.

1.4.    Общие скоростные ограничения предусматривают установление верхних и обеспечение нижних значений скорости движения вне населенных пунктов и вводятся по группам транспортных средств и категориям дорог.

1.5.    Местные скоростные ограничения вводятся для всего транспортного потока в населенных пунктах; на кривых в плане; подъемах; мостах, путепроводах, эстакадах.

1.6.    Группы транспортных оредств образуются механическими транспортными средствами о близкими показателями максимальных скоростей движения.

. К первой группе относятся транспортные средства, указанные в пункте 9.2.1. "Правил дорожного движения”: легковые автомобили, междугородные, туристские и особо велне автобусы, а также грузовые автомобили с полной массой не более 3,5т.

К второй группе относятся транспортные средства, указанные в пункте 9.2.2 "Правки дорожного движения": другие автобусы, мотоциклы, грузовы^автомобили о подвой маооой более 3,5 т.Кроме того в эту группу включены автопоезда ж мотороллеры.

1.7.    Конкретные уровни общих скоростных ограничений по группам транспортных средств принимаются в з&ввовмостж от икринн проезжей частя эксплуатируемых дорог.

1.8. Настелете Рекомеяджцдж ae аохлгпшг необюджвюста пользования Приватами дорожного диджеям, ГОСТом 10607-78 -•Знака дорожнуе* / обще технические условия/, ГОСТом 23459-79 -•Технические средств»» оргалвзяци дорожного движения* / права-да пIлконения/ в лругвмн норатжвнымн документам!.

2. оадк ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

2.1.    Вердина уровни скоростях ограниченав на дорогад П кате горя» е «жрано! проезде* часта 7,5 м в укрепатедынаа падоса-

нв по 0.75 м для групп транспорта из средств ус телавлв лаются согдасво пункта 9.2.1; 9.2.2 ’Правил дорожного дпижонзи* соответственно: 1-я группа - ве более 90 км/ч; 2-я группа - но болея 70 км/ч.

2.2.    Вертляв уровня скоростям* ограничена! на дорогах П-II жатегорм! е «врано! проезде* часта 7.5 м боа укрепительных полос;7,0; 6,С м для всех групп транспортных средств прпвтвтся едиными 1 устанавливается не более 70 км/ч.

2.3.    Вккяве урошн сто рос те! ва дорогах 0 ватегормж е правое проезде! часта 7,5 ш я укрепительнее полосат по 0,75 м дм всех групп транспорта средств должав обеспечиваться ве менее

40 км/ч. Ва дорогах В-17 жатегорм! о право! проезде* часта 7,5 в беа укреиятадыгах полос, 7.0; 6,0 в дм всех групп транспортам средств анкете уровва своростявх огражжчеаж! вводить но требу-отоя.

2.4.    Сводаве даяняе уроаво! скоростам ограажчеяа! прнведеви

в таблице I,    _

Таблхла I

ограничена! по

дорог

3. МЕСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

3.1. Населенные пункты

3.1 Л. Необходимость местного ограничения максимальной скорости движения на участках дорог в пределах населенных пунктов диктуется наличием интенсивного движения переходов как вдоль дороги, так и в местах пешеходных переходов.

ЗЛ.2. Если жилая застройка населенного пункта расположена только с одной стороны дороги на расстоянии менее 6075 м от ее проезжей части и отсутствует движение пешеходов> в начале застройки, на расстоянии 50100 м от ближайшего дома, расположенного иди слева, или справа по ходу движения, устанавливают дорожный знак 5.24. Для дорог П-17 категорий знак 5.25 рекомендуется размещать на однэй опоре со знаком 5.24, с тыльной его стороны. Знак 5.24 не вводят скоростных ограничений движения транспорта и применяется в качестве информационного.

3.1.3.    Если жилая застройка населенного пункта расположена с одной стороны дороги на расстоянии более 75 м от ее проезжей части, рекомендуется указывать направление движения установкой знаков перед одним из примыканий / съездом/ в .данный населенный пункт.

3.1.4.    Если хилая застройка населенного пункта расположена только с одной стороны дороги на расстоянии менее 60 м от ее проеажей части, а с другой размещены объекты сервиса, здания, сооружения дорожной и автотранспортной службы перед населенным пунктом устанавливается знак 5.22. Знак 5.23 допускается рае-мещат^на дорогах Я - 17 категорий с левой стороны на одной опоре оо знаком 5.22.

G .

3Л.5. Если жилая застройка населенного пункта расположена с дву:: сторон дороги на расстоянии менее 60 м от проезжей части, на расстоянии I00-150 м от крайнего дома, находящегося ближе 60 и от проезжей части дороги, следует устанавливать дорожные знаки 5.22.

3.1.5Л. Максимальную скорость необходимо ограничить и при расположении застройки в непосредственной близости от проезжай части / 5 м и менее/ и частом переходе дороги детьдад.

Если школа, училище, техникум, другое учебное заведение или детское учреждение расположено вблизи проезжей части и переход через нее организован без применения светофорного регулирования вызывного / из здания или локально/ действия, за близлежащими перекрестками, но не далее 60 м от начала учреждения рекомендуется устанавливать знак 3.24 с числом МО"* с табличкой 7.5.4. "Время действия*, на которой указывают время интенсивного движения детей / например : 8⁰⁰-8³⁰; 14*⁵-14 18³⁰-19⁰⁰/* Знак 3.24 рекомендуется размещать на одной опоре со знаком 1.21."Дети*.

3.2. Участки дорог с кривыми в плане

3.2. Х. Необходимым условием частного ограничения максимальной скорости движения на кривой в плане является наличие при движении но вей транспорта со скоростью более 80 км/ч предпосылок возникновения аварийной ситуация, связанной с заносом автомобиля на кривой ж выходом его на полосу встречного движении или с опрокидыванием автомобиля в сторону, обратную повороту дороги.

3.2.2.    Причинами возникновения этих предпосылок являются, хроме других, дорожные факторе: недостаточный радиус кривой; отсутствие виража иди недостаточная его величина; низкая шероховатость дорожного покрытия; высокая скольэкость дороги из-за

7.

неблагоприятных погодных условий. Указанные <i акт opt могут способствовать возникновению аварийной ситуации как совместно, ток и каждый в отдельности.

3.2.3.    Решение вопроса ограничения максимальной скорости движений на кривой в плане /установка знака 3.24 и расчет числа но нем/ должно производиться с позиций проявления указанных в п.3.2 лорэжных факторов раздельно на внутренней и внешней полосе /полосах/ кривой.

3.2.4.    Недостаточная видимость встречного автомобиля на кривой в плане является одним из необходимых условий по ограничению обгона и, поэтому, в настоящих рекомендациях она не рассматривается как фактор ограничения скоростного режима движения транспорта.

Величина ограничения максимальной скорости движения на кривой в плане с fie лью уменьшения воздействия факторов, указанных в п.3.2.2, всегда меньше требуемого ограничения ее при учете недостаточной видимости поверхности дороги. Это обстоятельство позволяет не рекомендовать выполнение специальных расчетов по определению необходимости ограничения скорости движения в условиях недостаточной видимости поверхности дороги.

3.2.5.    На участках лэрог с кривыми в плане, параметры которых соответствуют требованиям СНиП П-Д.5-72 /радиус более 250 м, имеется вираж с уклоном 40-602^, коэффициент сцепления шин автомобиля с покрытием составляет 0,5 и более/ необходимость в установке постоянных дорожных знаков 3.24 отсутствует.

При изменении значений коэффициента сцепления в сторону уменьшения на таких кривых в плане, в начале кривой рекомендуется устанавливать управляемый /временный/ знак 5.18 "Рекомендуемая скорость", число на котором определяют по табл.

3.2, 3.4, 3,6 и 3,8.

3.2.6.    Для кривых в плане с параметрами, отличающимися

от указанных в п.3.2.5, следует предусмотреть установку знаков 3.24. Расчет величины ограничения максимальной скорости выполняют по известной формуле:

8

где:    I - радиус кривой, м;

у - коэффициент сцепления колес автомобиля

с влажным покрытием полосы / полос/ дороги;

t - поперечный уклон покрытия полосы / полос/ движения одного направления.

Полученное по формуле значение ограничении скорости движения округляют в меньшую сторону до величины, кратной 10 км/ч * и это число наносят на основном знаке 3.24,

С.2.7. Для определения числа на основном постоянном знаке 3*24 при значениях коэффициента сцепления покрытия близких 0,4 рекомендуется применять: табл. 3.1 - если поперечный уклон полосы /полос/ направлен в сторону, противоположную повороту; или табл. 3.2 - если уклон в сторону поворота.

3.2.6. Для определения числа на основном постоянном знаке 3.24 при значениях коэффициента сцепления покрытия близких 0,3 рекомендуется применять: табл. 3.3 - если поперечный уклон полосы / полос/ направлен в сторону, противоположную повороту; или табл. 3.4 - если уклон в сторону поворота.

3.2.9.    Для определения числа на управляемых /временных/ знаках - 3 ,24 и 5.18 при наличии на покрытии кривой в плане укатанного снега рекомендуется применять табл. 3.5 - если поперечный уклон полосы / полос/ направлен в сторону, противоположную повороту; или табл. 3.6 - если уклон в сторону поворота.

3.2.10.    Для определения числа на управляемых / временных/ знаках 3.24 или 6.18 при наличии на покрытии кривой в плане гололедицы рекомендуется применять: табл. 3.7 - если поперечный уклон полосы в сторону, противоположную повороту; табл. 3.8 - если уклон направлен в сторону поворота.

З.2.Н. Определение величины ограничения максимальной или рекомендуемой скорости движения по табл. 3.1-3.8 производят следующим образом. Величину поперечного уклона полосы / полос/ одного направления движения округляют в большую сторону - если применяют таблицы 3.1,3.3,3.5 и 3.7 и ж меньщую сторону - если применяют таблицы 3.2,3.4,3.6 и 3.8 до величины кратной 0,005/ЗМ Затеи, на нужной таблице но округленной величине попаренного уж-лона паями наладят вертикальный столбик с указанными пределами раддусо» кривых а плане.

9 .

По строчке, соответствующей действительному радиусу кривой, определяют величину ограничения шксшвльной или рекомендуемой скорости движения.

Припер. Необходимо определить число на управляемом знаке 3.24 при наличии на покрытии кривой в плане с радиусом 100 м гололедицы. Поперечное сечение дороги на кривой - двухскатный профиль о уклонами +0,022 и -0,024. Округляем поперечные уклоны: + 0,020 н - 0,025. По табл. 3.7 определяем / см.табл.3.7/: V„= 30 км/ч;по табл. 3.8:    ч„    =    40    км/ч.    По    внешней    полосе

кривой должен быть установлен временный знак 3.24 с числом ”30" н по внутренней - о числом ” 40".

3.2.12. Если кривая в плане расположена полностью или частично на участке дороги с продольным уклоном более 30% и на ней необходимо ограничить максимальную скорость движения,основные постоянные знаки следует устанавливать: 3.24 - со стороны спуска совместно со знаком I.II.I или I.II.2 " Опасный поворот"; 5.18 - оо стороны подъеме в начале круговой кривой. В случаях, не указанных в п.3.2.12 основной постоянный знак 3.24 или управляемый / временный/ знак 3.24; /5.18/ устанавливают в начале круговой кривой или в начале переходной кривой, если она имеется.

3.3. Участки дорог о подъемами

3.3.1.    Необходимость введения скоростных огранхчений движении транспорта на участках автомобильных дорог с продольными уклонами возникают только в том случав, когда имеется две подоон или более, ведущих на подъем.

3.3.2.    На двухполосных дорогах о дополнительной полосой на подъеме рекомендуется ограничивать минимальную окорость движения на левой / основной/ полоое, ведущей на подъем, путем применения вяака 5.8.3 "Начало подоен" о явображекимм ни нем знаком 4.7.