НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ И ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ

«ЭНЕРГИЯ»

УТВЕРЖДАЮ;

Министр энергетики и электрификации СССР

П. НЕПОРОЖНИЙ

«8> июня 1967 г.

НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ И ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ

«ЭНЕРГИЯ»

МОСКВА 1967

планом соседних предприятии, планировкой магистралей населенных пунктов и микрорайонов.

§ 19. Компоновка генплана электростанции должна приниматься в соответствии с принципиальной типовой схемой генплана тепловой электростанции.

Принципиальная схема внутриплощадочной компоновки должна сохраняться в максимально возможной степени. В зависимости от местных условий выбранной площадки для строительства может изменяться схема и расположение углеразгрузочной железнодорожной станции и других служб железнодорожного транспорта.

Открытое распределительное устройство, как правило, должно располагаться перед фасадом машинного отделения. В случае расположения водоподводящего канала вдоль машинного отделения ОРУ располагается за каналом.

ОРУ также может располагаться перед постоянным торцом электростанции и в отдельных случаях со стороны котельного отделения электростанции.

Выбор расположения ОРУ должен обосновываться удобством выводов ЛЭП по ситуационным условиям и экономическими расчетами.

Пожарное депо электростанций должно располагаться в соответствии с требованиями СНиП 11-М. 1-62.

§ 20. Расположение стройбазы должно определяться одновременно с выбором промплощадки и поселка электростанции, исходя из ситуационных условий компоновки данного района. При этом необходимо создавать, как правило, одну стройбазу для строительства электростанции и жилого поселка. В отдельных случаях может учитываться возможность дальнейшего использования стройбазы как самостоятельного предприятия по окончании строительства электростанции.

Расположение жилого поселка должно решаться проектом с учетом местным условий и розы ветров.

§ 21. Планировочные отметки территории электростанции должны назначаться в соответствии с требованиями СНиП-62 и техникоэкономических обоснований по условиям фундирования зданий, объемов земляных планировочных работ и эксплуатационных расходов по подъему циркуляционной воды.

§ 22. При уклоне естественного рельефа более 0,05 для плотных грунтов и 0,03 для слабых грунтов должна приниматься террасная планировка.

На территории электростанции, как правило, должна приниматься открытая система водоотвода. Применение закрытой системы водоотвода возможно в центральной части территории электростанции в районе главного корпуса при наличии сети промышленно-ливневой канализации.

II. ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

§ 23. Выбор типа транспорта как для внешних, так и для внутренних перевозок электростанций и для осуществления пассажирских перевозок периодов строительства и эксплуатации должен производиться на основе технико-экономических сравнений вариантов с учетом применения наиболее эффективных средств транспорта и времени передвижения трудящихся между местом жительства и работы не более 45 мин.

11

§ 24. Для внутреннего транспорта и внешних перовозок на короткие расстояния следует, как правило, применять автотранспорт, трейлерные перевозки, ленточные конвейеры, гидравлический и пневматический транспорт, электрокары и автокары.

§ 25. К тепловым электростанциям, работающим на твердом или жидком топливе, поступающем железнодорожным транспортом, следует проектировать подъездные ж.-д. пути в соответствии с грузооборотом на полную мощность ТЭС, сооружение подъездных ж.-д. путей для электростанций, работающих на газе или нефти и мазуте при поступлении их по трубопроводам или водным транспортом должно исходить из объема перевозок грузов периода строительства и монтажа электростанции.

§ 26. Для электростанций, размещаемых при промышленном предприятии, вопросы железнодорожного транспорта решаются на весь промышленный комплекс в целом. При этом подача вагонов на электростанцию и уборка их, как правило, должны производиться средствами МПС или промышленного предприятия.

§ 27. При доставке топлива с близко расположенных мест добычи следует рассматривать вариант его перевозки в саморазгружаю-щихся углевозных вагонах, в обычных гондолах, а также с помощью конвейеров.

Выбор типа подвижного состава и в связи с этим выбор типа разгрузочного устройства должны производиться на основании технико-экономического сопоставления вариантов.

§ 28. Подъездные ж.-д. пути и железнодорожную станцию ГРЭС (ТЭЦ) следует проектировать с учетом передачи их МПС. Примыкание к этой станции внутриплощадочных железнодорожных путей и путей стройбазы, как правило, должно решаться с учетом производства маневровых операций технологических перевозок на ГРЭС без выхода локомотива на пути железнодорожной станции, передаваемой МПС.

§ 29. Все технологические перевозки на электростанциях должны производиться средствами ГРЭС (ТЭЦ), для чего приобретается или арендуется по договору необходимое количество единиц тягового и подвижного составов.

К технологическим перевозкам на электростанциях относятся: перевозка твердого и жидкого топлив, сортировка вагонов по сортам и видам топлива, а также местам выгрузки, подача вагонов в размораживающие устройства, расстановка вагонов по фронтам выгрузки и уборка порожняка, а также вутрипостроечные и монтажные перевозки грузов по территории электростанции.

§ 30. Полезные длины приемо-отправочных путей на станции примыкания МПС и ж.-д. станции ГРЭС (ТЭЦ) должны быть рассчитаны, как правило, на прием маршрутов расчетной весовой нормы с учетом перспективы или длин отдельных подач при необходимости деления состава на части по условиям продольного профиля или организации движения.

§ 31. Для маневровых операций на путях электростанций должны применяться, как правило, тепловозы. Применение паровозов допускается только в первоначальный период эксплуатации (до получения предусмотренных проектом тепловозов).

Основные элементы подъездного и внутриплощадочных путей: план, продольный профиль, тип верхнего строения, а также устройства локомотивного хозяйства должны проектироваться под тепловозную или электровозную тягу.

12

§ 32. При невозможности кооперации с соседними предприятиями или предприятиями МПС по текущим ремонтам и техническим осмотрам локомотивов на электростанциях, работающих на топливе, поступающем по железной дороге должно быть предусмотрено сооружение экипировочно-ремонтного блока для локомотивов и механизмов угольного оклада.

§ 33. Для механизации надвига вагонов на ваганоопрокидыва-тель должны применяться толкатели, а для откатки порожних вагонов — откатчики.

§ 34. Вагоноопрокидыватели и весовое хозяйство электростанций следует .проектировать из расчета возможного поступления большегрузных восьмиосных вагонов.

Все поступающие на ТЭС вагоны и цистерны с топливом должны подвергаться перевешиванию и сортировке по виду топлива и фронтам выгрузки.

Для ускорения взвешивания вагонов следует применять тензометрические, автоматические вагонные весы, предусматривающие взвешивание вагонов без их остановки.

§ 35. На путях накопления порожняка или на приемо-сдаточной станции ГРЭС (ТЭЦ) после разгрузки вагонов на вагоноопрокиды-вателях предусматривать устройство для заливки смазки в буксы вагонов.

§ 36. Длина фронта разгрузки при отсутствии вагоноапрокиды-вателей для всех видов топлива определяется максимальным зимним суточным расходом топлива, -исчисляемым двадцатичасовой работой в сутки всех рабочих котлов с коэффициентом неравномерности 1,2 при работе разгрузочного устройства в три смены по 7 ч.

Примечания: 1. В случае применения разгрузочного устройства с лопастными питателями, багетного или скреперного типа длина разгрузочного фронта определяется также расчетом, но должна быть не менее Уз длины маршрута расчетной весовой нормы.

2. Путевое развитие железнодорожных парков электростанций и железнодорожные обустройства огпределяются максимальным расходом топлива или среднесуточным грузоборотом с коэффициентом неравномерности 1,2.

На электростанциях, для -которых мазут является основным или резервным топливом, а также для .пиковых водогрейных котлов, работающих на мазуте, длина фронта слива принимается исходя из условий слива максимального суточного расхода мазута не более, чем в три смены по 7 ч и в зависимости от конкретных местных условий доставки и марки мазута, но не менее Уз длины маршрута. При этом учитывается доставка мазута в цистернах емкостью 50 т с коэффициентом неравномерности К—1,2 и времени слива одной ставки с разогревом в среднем за 6—10 ч.

Для пылеугольных ГРЭС и ТЭЦ фронт разгрузки растопочного мазутохоэяйства принимается на одновременный прием четырех цистерн грузоподъемностью 50—60 Т при резервуарах емкостью по 700 г и восьми цистерн при резервуарах емкостью 1 000 и 2 000 г.

Длина разгрузочных фронтов трансформаторных и смазочных масел и других не массовых хозяйственных грузов электростанции рассчитывается по среднесуточному прибытию вагонов с учетом коэффициента на сгущение подач /(=1,5.

§ 37. При электрификации железнодорожных путей электростанций должны учитываться следующие требования: применение электровозов двойного питания;

13

блокирование тяговых подстанций с общепромышленными трансформаторными подстанциями, а также блокирование дежурных пунктов и мастерских контактной сети с локомотнво-вагонными депо или пунктами осмотра вагонов;

использование перегрузочной способности тяговых трансформаторов и выпрямительных агрегатов.

§ 38. Разгрузочные и размораживающие устройства должны быть оборудованы автоматической оповестительной въездной и выездной сигнализациями.

§ 39. Система СЦБ в парках электростанций (электрическая централизация, ключевая зависимость стрелок и сигналов или другая система) предусматривается в соответствии с технико-экономическим расчетом.

Одиночные редко действующие стрелки следует оставлять на ручном обслуживании маневровой бригадой.

§ 40. Выбор способа сношения по движению поездов на подъездном пути выполняется с учетом размеров движения и принятых средств сношения на станции примыкания (автоматическая блокировка, релейная полуавтоматическая блокировка, электрожезловая система).

§ 41. Технологические пути и стрелки, связанные с работой ва-гонооопрокидывателя, должны оборудоваться электрической централизацией.

§ 42. Стрелки, определяющие выход электротолкателя для надвига вагонов, должны иметь одно управление от дежурного по ж.-д. станции ГРЭС (ТЭЦ) с обязательным контролем положения электротолкателя.

§ 43. Для оперативного руководства железнодорожным транспортом электростанций должны быть предусмотрены следующие устройства связи:

а)    оперативная связь начальника топливно-транспортного цеха и начальника смены цеха с дежурным по станции ГРЭС (ТЭЦ), с пунктами погрузки и выгрузки вагонов, дежурным инженером электростанции и дежурным по станции примыкания;

б)    стрелочная связь (при наличии стрелочных постов);

в)    парковая связь громкоговорящего оповещения для электростанций с расходом угля 2 млн. т в год и более или расхода 1 млн. т торфа;

г)    связь с краном-перегружателем;

д)    маневровая радиосвязь с краном-перегружателем и локомотивами, а при отсутствии крана перегружателя — только с локомотивами при наличии двух и более рабочих локомотивов в парке.

§ 44. Со станцией примыкания и ж.-д. станцией ГРЭС или ТЭЦ должны быть предусмотрены следующие виды транспортной связи:

а)    диспетчерская поездная;

б)    поездная межстанционная;

в)    электр от я гов а я с энергодиопетчером (на электрифицированных участках);

г)    постанциинная;

д)    линейно-путевая.

§ 45. Автомобильные дороги надлежит проектировать на конечную мощность электростанции с учетом сроков ввода мощностей и очередности строительства. Конструкцию дорожной одежды и ширину проезжей части автодорог следует назначать исходя из размеров движения и типов обращающихся автомашин как в период строительства, так и при эксплуатации.

14

§ 46. При выборе направления внешних автомобильных дорог необходимо учитывать перспективы развития экономики района и наиболее эффективное сочетание проектируемой дороги с сетью существующих и проектируемых путей сообщения.

Траюсы и основные параметры вновь проектируемых автомобильных дорог следует выбирать на основе сравнения вариантов исходя из наибольшей эффективности капиталовложений с учетом наименьших издержек автомобильного транспорта по перевозкам, удобного экономического обслуживания реконструируемых и вновь сооружаемых тепловых электростанций, а в ряде случаев с учетом существующих населенных пунктов или проектируемых жилых поселков, баз стройиндустрии, карьеров и т. д.

Проложение трассы по узким улицам промежуточных населенных пунктов и поселков, расположенных вблизи тепловых электростанций, для дорог всех категорий следует всемерно избегать.

§ 47. При назначении радиусов горизонтальных и вертикальных кривых автомобильных дорог следует принимать возможно большие их значения без существенного увеличения объемов земляных работ.

§ 48. Основной автомобильный въезд, связывающий площадку электростанции с внешней сетью автомобильных дорог, должен проектироваться на две полосы движения по 3,5 м каждая и подходить со стороны постоянного торца главного корпуса или с продольных сторон его с образованием кольцевого проезда вокруг главного корпуса с шириной проезжей части в 6 м.

§ 49. Покрытие на кольцевой дороге, как правило, должно выполняться из сборно-разборных плит или монолитно цементнобетонное с поперечными коробами для возможности прокладки и замены подземных инженерных коммуникаций под дорогами без их разрушения.

§ 50. Подсобные проезды и подъезды к базисным складам топлива, водозаборным и очистным сооружениям для обслуживания золошлакопроводов и открытым подводящим и отводящим каналам, к ОРУ и другим объектам хозяйства электростанций должны проектироваться с покрытием облегченного или переходного типа на одну полосу движения при отсутствии регулярного встречного движения. Ширина проезжей части однополосной дороги для проезда прицепа-трейлера и рефрижераторов должна приниматься не менее 6,5 м.

§ 51. У главного въезда на электростанцию необходимо предусматривать предстанционную площадку для стоянки автомобилей размером не менее 400 м².

§ 52. В проектах на строительство новых подъездных и внутренних автомобильных дорог электростанций, как правило, должно предусматриваться благоустройство дорог, необходимое для обслуживания пассажиров (крытые павильоны на остановках).

§ 53. Автомобильные дороги на территории электростанции подводятся к главному и объединенному корпусам, пылезаводу, дробильному и разгрузочному устройствам, масло-мазутохозяйству, главному щиту управления, открытому и закрытому распределительным устройствам, градирням, брызгальным бассейнам и пожарным водоемам, береговым насосным, ацетиленовой установке, складу карбида и водородных баллонов и прочим сооружениям, требующим перевозок грузов.

§ 54. Автомобильные въезды в главный корпус предусматриваются в машинное и котельное отделения с постоянного и временного торцов здания. При длине котельной свыше 200 м предусматриваются боковые подъезды со стороны дымососного отделения.

15

Также должны быть предусмотрены автомобильные подъезды к тяго-дутьевым и газоочистительным установкам.

§ 55. Расстояние от края проезжей части автодороги до стены главного корпуса вдоль продольных сторон его в случаях открытой установки оборудования допускается более 25 м, установленных СНиП II-M.1-62, при условии устройства тупиковых дорог к главному корпусу.

§ 56. В целях обеспечения беспрепятственного передвижения по всей территории ОРУ автомашин, автокаров, автокранов и других транспортных средств ремонта и обслуживания и создания условий свободного подъезда к установкам распределительных устройств, в любое время года, в проектах необходимо предусматривать:

а)    планировку всей территории ОРУ с приданием ей ската не менее 0,005, обеспечивающего свободный сток атмосферных осадков на рельеф или в лромливневую канализацию;

б)    засев травосмесей на всей незастраиваемой части территории ОРУ, кроме случаев, когда планируемая поверхность слагается из скалистых, щебенистых, гравелистых и каменистых грунтов;

в)    в случае необходимости улучшение проездов вдоль фронтов установки выключателей на ширину в 3,5 м добавками в грунт шлака, гравии и других материалов;

г)    устройство проездов с твердым покрытием при неблагоприятных грунтово-гидрогеологических условиях;

д)    засыпку гравием или щебнем слоем 25 см части территории ОРУ, предназначенной для установки электрического оборудования.

§ 57. Для обеспечения доступа обслуживающего персонала к разъединителям на территории ОРУ надлежит предусматривать устройство пешеходных дорожек шириной 1,0—1,25 м.

Перекрытия кабельных каналов могут использоваться в качестве пешеходных дорожек.

§ 58. Для ремонта и содержания автомобильных дорог электростанций, как правило, используются их ремонтно-строительные службы. Для содержания и ремонта автомашин предусматривается сооружение гаража.

$ 59. Для ремонта и текущего содержания железнодорожных путей и сооружений желдортранспорта, а также автомобильных дорог и сооружений автомобильного транспорта должно быть предусмотрено приобретение необходимого производственного инвентаря и инструмента.

§ 60. При проектировании ГРЭС (ТЭЦ) автотранспортного хозяйства для эксплуатационных целей должны предусматриваться специальные автомашины.

III. ТЕПЛОМЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Котельная

§ 61. На конденсационных электростанциях, входящих в крупные и объединенные энергосистемы, применяются блочные схемы с промежуточным перегревом пара. Блоки, как правило, должны приниматься в виде моноблоков (один котел-турбина).

Установка двух котлов на один турбоагрегат допускается в следующих случаях:

для блоков 200 и 300 Мет при сжигании сланцев и торфа, а также на изолированных электростанциях или в небольших энергосистемах;

16

УДК 621.31.658.54.001.12

Настоящие нормы разработаны Всесоюзным государственным ордена Ленина проектным институтом *Теплоэлектропроект» под общей редакцией инженеров: Флаксермана Ю. Н. и Мильмана С. Д.

НОРМЫ СОГЛАСОВАНЫ:

С Министерством тяжелого, Письмо № 10-14-115 энергетического и транспортного ^от 28 ,10ябР^{я 1966 г}-машиностроения

С Госпланом СССР    Письмо    J*    22-96 от

II февраля 1967 г.

Письмо № 7/4-102 от 25 мая 1967 г.

НОРМЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

§ 1. Настоящие нормы распространяются на вновь сооружаемые паротурбинные электростанции с турбоагрегатами мощностью 25 Мег и выше при начальных параметрах пара у турбин до 240 ат и 540— 560° С, а также на вновь сооружаемые тепловые сети.

Нормы распространяются также на расширяемые электростанции и тепловые сети с соответствующими коррективами, обуславливаемыми существующими технологическими схемами, компоновками оборудования, зданиями и сооружениями.

При проектировании следует также руководствоваться:

«Правилами технической эксплуатации электрических станций и сетей».

«Временными правилами технической эксплуатации блочных установок».

«Правилами устройства электротехнических установок».

«Руководящими указаниями по проектированию механизации ремонтных работ на тепловых электростанциях».

«Основными положениями по объемам средств телемеханики и связи ъ энергетических системах».

«Междуведомственными правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи».

«Техническими условиями (нормами проектирования) и правилами Министерства связи».

«Нормами расчета и проектирования пылеприготовительиых установок».

«Правилами взрывобезоиасности установок для приготовления к сжигания топлива я пылевидном состоянии».

«Классификацией объектов и помещений тепловых электростанций и подстанций для выбора электрооборудования по пожаровзры-воопасностн и опасности поражения людей током».

«Указаниями на проектирование противопожарных мероприятий автоматических и стационарных средств пожаротушения на энергетических объектах».

«Перечнем помещений, энергетических установок и складов, подлежащих оборудованию автоматическими средствами обнаружения и тушения пожара на предприятиях Министерства энергетики и электрификации СССР».

б

«Указаниями по строительному проектированию тепловых электростанций СН 372-67».

«Нормами и техническими условиями проектирования складских предприятий и хозяйств для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей» (НиТУ—108-56).

«СНиП II-A.5-62 Противопожарные требования. Основные положения проектирования, а также противопожарные требования, изложенные в соответствующих главах СНиП».

«СНиП П-И.8-62 Электростанции тепловые. Нормы проектирования».

«СНиП 1-Г.7-62 Тепловые сети. Материалы, оборудование, арматура, изделия».

«СНиП И-Г.10-62 Тепловые сети. Нормы проектирования». «СНиП II-Г. 14-62 Технологические трубопроводы с условным давлением до 100 кгс/см² включительно. Нормы проектирования».

«СНиП II-M.1-62 Генеральные планы промышленных предприятий».

«СНиП 1-Д.1-62 Железные дороги колеи 1 524 мм общей сети». «СНиП П-Д.2-62 Железные дороги колеи 1 524 мм промышленных предприятий».

«СНиП П-Д.5-62 Автомобильные дороги общей сети».

«СНиП И-Д.6-62 Автомобильные дороги промышленных предприятий».

«Инструкцией по проектированию технических средств и служебных помещений для ведомственной охраны предприятий Министерства энергетики и электрификации СССР, утвержденной приказом Министерства от 25 апреля 1966 г. № 109».

§ 2. В комплекс тепловых электростанций входят:

а)    здания и сооружения основного производственного назначения;

б)    подсобно-производственные здания и сооружения;

в)    вспомогательные здания и сооружения.

§ 3. В комплекс тепловых сетей входят:

а)    магистральные тепловые сети от стены главного корпуса электростанции или от коллекторной при размещении ее вне главного корпуса, до границы жилых микрорайонов (или кварталов) и границы территории промышленных предприятий, а также распределительные тепловые сети жилых микрорайонов, площадок ТЭЦ и ГРЭС с ответвлениями к отдельным зданиям;

б)    производственные здания и специальные сооружения тепловых сетей — насосные, центральные тепловые пункты, производственно-эксплуатационные базы.

Примечания: 1. Головные участки магистральных тепловых сетей, находящиеся на территории ТЭЦ (выводы), входят в комплекс тепловых сетей.

2. Границей коллекторной ТЭЦ, входящей в комплекс ее сооружений, при размещении ее вне главного корпуса являются сборные коллекторы пара, предназначенного для подачи его внешним потребителям в пределах фасадной стены главного корпуса и сборные коллекторы теплофикационной воды, включая узел выхода из пиковых водогрейных котлов.

§ 4. Категории зданий и сооружений тепловых электростанций и тепловых сетей по пожарной опасности и требуемой степени огнестойкости должны приниматься по следующей таблице.

6

Примечания: 1. Аккумуляторные установки, оборудованные блокировочными устройствами зарядных и подзарядных агрегатов могут размещаться в любых помещениях электростанций. При этом требования об устройстве окон, световых фонарей и отдельных легкосбрасываемых панелей покрытий на такие аккумуляторные установки не распространяются.

2.    При сооружении каркаса главного корпуса в металле допускается в надбункерной галерее и башне пересыпки конструкции каркаса выполнять в металле.

3.    Категории производств по пожарной опасности и требуемая степень огнестойкости для зданий и сооружений, не вошедших в таблицу, устанавливаются по главе СНиП П-М, 2-62 «Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования».

Взрывоопасными являются следующие группы зданий и помещений тепловых электростанций:

1    группа. Ацетиленовые станции; склады карбида кальция и баллонов с водородом и горючим газом; склады бензина; электролизные установки; помещения аккумуляторных батарей; газораспределительные пункты, кислородные установки и склады баллонов с кислородом.

2    группа. Пылезаводы, сушильные заводы, дробильные здания для фрезерного торфа.

8

При проектировании указанных зданий и сооружений надлежит выполнять требования соответствующих разделов СНиП-62, при этом для помещений аккумуляторных батарей следует руководствоваться также примечанием 1 к таблице настоящего параграфа.

Для зданий и помещений второй группы следует принимать размеры оконных проемов в соответствии с «Правилами взрывобезопас-ности установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии».

§ 5. Перечень зданий и сооружений определяется в проектном задании в зависимости от типа электростанций и местных условий.

При проектировании должны, как правило, применяться типовые проекты главных корпусов и сооружений электростанций и вспомогательных зданий.

§ 6. Для электростанций, сооружаемых в районах Закавказья, Северного Кавказа, юга Украины, Средней Азии, Молдавской ССР и в других районах с расчетной наружной температурой воздуха для отопления минус 20° С и выше допускается проектирование полуоткрытых электростанций (открытая котельная).

I. ПЛОЩАДКА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

И генеральный план

§ 7. При выборе площадок для строительства тепловых электростанций и при разработке генеральных планов надлежит руководствоваться требованиями «Положения о порядке выбора и утверждения площадок для строительства промышленных предприятий», утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 18 января <1952 т. IN® 2711, а также требованиями настоящих норм и вышеуказанных разделов СНяП-62.

§ 8. Выбор площадки для строительства электростанций производится на основании утвержденного ТЭО выбора пункта строительства в увязке с имеющимися или разрабатываемыми проектами планировки и застройки данного населенного места или схем районной планировки данного административного экономического района.

При отсутствии схем районной планировки площадку тепловой электростанции следует согласовывать с проектной организацией, выполняющей схемы планировки в данном административном экономическом районе.

§ 9. Площадка для строительства электростанции должна удовлетворять нижеследующим условиям:

а)    в пределах заданного района площадка для строительства электростанции должна быть максимально приближена к источнику водоснабжения, обеспечивающего надежную и экономичную работу электростанции;

б)    при выборе площадки для ТЭЦ надо учитывать расположение потребителей тепла, имея в виду сокращение капитальных затрат и эксплуатационных расходов на тепловые сети;

в)    грунты площадки должны, как правило, допускать строительство зданий и сооружений без устройства дорогостоящих оснований, уровень грунтовых вод на площадке должен быть по возможности ниже глубины устройств подвалов, тоннелей и т. п., площадка не должна затапливаться паводковыми водами;

г)    площадка не должна располагаться в местах залегания полезных ископаемых или в зонах обрушения от подземных выработок, а также на закарстованных или оползневых участках;

9

д)    при размещении электростанции у крупных водных источников отметка территории, на которой располагаются производственные здания и сооружения и внутриплощадочные железные и автомобильные дороги, должна назначаться не менее, чем на 0,5 м выше расчетного горизонта высоких вод с учетом подпора и уклона водотока, а также высоты волны и ее набега; за расчетный горизонт должен приниматься уровень воды с вероятностью повторения один раз в 100 лет;

е)    площадка должна, как правило, иметь ровную поверхность с уклоном 0,5—1%, обеспечивающим отвод поверхностных вод; планировка не должна быть связана с выполнением большого объема земляных работ.

§ 10. Размеры территории электростанции должны приниматься минимально необходимыми без излишних площадей и преувеличенных разрывов между зданиями и сооружениями с учетом возможности расширения электростанции, если она сооружается «е на конечную мощность.

§ 11. Для вывода воздушных высоковольтных линий, теплопроводов и шлакозолопроводов должны предусматриваться свободные от застройки полосы земли.

§ 12. Кислородные и ацетиленовые установки следует проектировать в соответствии с требованиями «Указаний по проектированию производства кислорода и других продуктов разделения воздуха» У-866-00-3 Госхимпрома СССР, изд. 1964 г. и «Указаний по проектированию производства ацетилена для газопламенной обработки металлов» У-867-00-4 Госхимпрома СССР, изд. 1964 г.

§ 13. Трубопроводы газообразного кислорода надлежит проектировать с учетом соответствующих разделов СНиП-62 и «Указаний по проектированию и монтажу трубопроводов газообразного кислорода» У-347-00-4 Госхимпрома СССР, изд. 1964 г.

§ 14. Проектирование складов радиоактивных веществ следует вести в соответствии с требованиями «Санитарных правил работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений Министерства здравоохранения СССР и Госкомитета Совета Министров СССР по использованию атомной энергии».

§ 15. Подсобно-производственные здания следует располагать со стороны постоянного торца котельной с учетом сокращения протяженности коммуникаций. Район основного въезда на тепловую электростанцию должен быть свободен от застройки временными зданиями и сооружениями.

§ 16. Строительство постоянных сооружений и зданий в полосе возможного расширения главного здания, открытого распределительного устройства и склада топлива в соответствии с § 10 запрещается.

Временные здания и сооружения нс должны располагаться ближе, чем на 100 м от предполагаемого расширения главного корпуса, за исключением открытых площадок производственного назначения и передвижных установок.

§ 17. Расходные склады сильнодействующих химических или ядовитых веществ (СДЯВ), серной кислоты, соляной кислоты, аммиака. гидразина, иввиоля, хлора и др. разрешается размешать на территории электростанций в соответствии с требованиями санитарных правил проектирования, оборудования и содержания складов для хранения сильнодействующих ядовитых веществ Минздрава СССР.

§ 18. Генеральный план электростанций должен обеспечивать удобный подход подьездного железнодорожного пути, автомобильной дороги, ЛЭП и прочих коммуникаций в увязке с генеральным

10