ГОССТРОЙ СССР

Главное управление по строительному проентнрованию предприятий, зданий и сооружений

Воеооюаный проентный и научно-иооледовательоний инотитут промышленнрго транспорта

ПРОМТРАНСШЙПРОЕКТ

РУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА НА НИХ

Внпусв    Ь

Москва 1973

ГОССТРОЙ СССР

Главное управление по строительному проектированию предприятии, зданий и сооружений

Воеооюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта

ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ

РУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ПРИ СРАВНЕНИИ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА НА НИХ

Выпуск WfO

Утверждено

приказом Промтранониипроекта от 4 июня 1978 г. № 191

0    вводом в действие о

1    декабря 1978 г.

Москва 1978

Продолженне ?абл. I 3) Стонмоозь переусаройотва линий элей*ропередач й связи

Примечание, Над чертой указана стоимость пересечения без укл ни набеля, под чертои-о унладной кабеля иод железной или автомобильной дорогой.

1    Переустройство перехода водопроводными линиями железных и автомобильных дорог при диаметре труб, им:

до 100    15

I00-150    20

150-200    30

200-250    50

250-400    80

400-600    НО

600-800    150

800-1000    200

2    Защитные кожухи для водопроводных линий в местах перехода через железные

и автомобильные дороги с диаметром труб,

ММ!

400-600    V

- 13 -

г) Стоимость переустройства наружных оетей безнапорной иапаляаацня

Примечание. Стоимость напорной ваналявацнн можно определять по отонмоотн водопроводных оетей (ом. табл. I в).

Продолжение табл. I

Примечание. Показатели стоимости дань при пронладне трубопроводов в две нитки. При изменении числа нитон стоимость должна быть откорректирована на каждую нитну:

Диаметр трубопровода, мм:    руб.

"    "    до 150 ID

"    "    150-250    25

"    "    250-600    60

"    "    600-800    90

"    "    800-1000    НО

- 15 -

Возмещение затрат землепользователям за вложенный труд

- 16 -

Таблица 3

НОРМАТИВЫ

стоимости освоения новых вемель ввамон овльоаохойяйогввн-ных угодий, изымаемых для веоельоиохоаяйотвеиных вувд, по союзным республикам*)

а) РСФСР

' При а о <? а ей а о Нормативы угас ряде вы Советов йквасг-ров РСФс? 6/1У-1976 Го поотановленйвм & 211.

В период ооотавлонвя Руководства имеляоь утвержденные нормативы по оеми союзным роспубливам.

- 17 -

Продолжение табл» 3

Приме чание» Нормативы утверждены Советом Министров Украинской ССР З/УП-1975 г» постановлением Ш 327»

Продолжение табл. 3

Примечание, Нормативы утверждены Советом Министров Кавахокой ССР 12/УП-1976 г. постановлением № 320.

Продолжение табл. 3

Общая стоимость, руб/га

Приме ч а н и е. Нормативы утверждены Советом Мини-

отров Грузиьсной ССР 4/I-I976 г. постановлением й? 2.

д) Армянская ССР

Примечание. Нормативы утверждены Советом Министров Армянсной ССР 25/УШ-1976 г.

Окончание табл. 3

Примечания: I. Нормативы утверждены Советом Министров Эотононой ССР 31 мая 1976 г. постановлением № 260.

2. Количество баллов для оценки качества сельскохозяйственных угодий определяется по данным соответствующих органов республики.

- 3 -

УДК 658,152:658,286

ПРЕДИСЛОВИЕ

"Руководство по определению капиталовложений при сравнении вариантов проектных решений железных и автомобильных дорог промышленных предприятий, включая погрузочно-разгрузочные устройства на них", разработано Промтрансниипроентом по плану пересмотра действующих и разработки новых нормативных документов и государственных стандартов по строительству и архитектуре Госстроя СССР на 1977 г.

Приразработке Руководства использовались материалы проектов и смет железных и автомобильных дорог промышленных предприятий, складов и погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств, выполненные в Промтранониипроекте за последние годы; действующие типовые проекты зданий и сооружений транспорта, разработанные Промтрановиипроектом, Гипротраностроем, Трано-электропроектом, Гипроавтотрансом, Гипротрансоигналсвязью и другими организациями; а также ранее разработанные Промтрано-ниипроентом показатели отоимооти строительства железных дорог и автомобильных дорог и складок ого хозяйства промышленных предприятий (выпуски Jfe 3430, 3690 и 4245),

При определении стоимости освоения новых земель использованы утвержденные нормативы по материалам НИИЭС Госстроя СССР* При установлении величины показателей капитальных вложений широко использовался способ калькулирования затрат по объемам, выявленным при анализе проектов и дифференцированным по соответствующим признакам, о применением EFEP, УСН, ПРЦ и других сметных нормативов.

Такой способ позволил определить стоимость строительства отдельных сооружений и устройств промышленного железнодорожного и автомобильного транспорта в соответствии с прогрессивными техническими нормами их проектирования и исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах _в

- 21 -

Шо ОБЪЕКТЫ ТЭКСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА И СВЯЗИ

А. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Стоимость строительства постоянных сооружений и устройств железнодорожного транспорта и затраты на подвижной состав (в тыс» руб») определяются по обще*' формуле

^    ^ис*    ^вс^ V    ^эт*    ^пс®

где К,_п - стоимость возведения земляного полотна, уирепк-

Oil

тельные работы и устройства по снегоборьбе, ввеш~ них и внутренних подъездных путей, тыо„руб (таблс 5-9)5

К_ис - стоимость строительства искусственны,.. сооружений (мостов и путепроводов),тыо„ руб„(таблЛ0о)5 К_вс - общая стоимость укладки верхнего отроения внешних и внутренних подъездных путой,. стрелочных переводов* переездов и путевых упоров, тыс₀рубо(таблЛ1-13)5 К_с - стоимость строительства устройств СЦБ и связи на перегонах, тыс₀руб₀ (табл. 1й)5 K_QT - стоимость строительства железнодорожных станций, тыОоРубо (табл» 15-20)5 Кр_Х - стоимость строительства локомотиво-вагонного хозяйства (депо, пунктов экипировки локомотивов й пуннтов осмотра ш текущез’О ремонта вагонов), тыо„ рубо (табло 21 и 22)5 К_эт - стоимооть строительства сооружений и уотройсгв

электрификации транспорта, тыс„ рубо (табл„23-25)5 к_п0 - стоимооть подвижного состава (локомотивов, вагонов, путевых машин и механизмов), тыс„рубо(табл„2б)₀

I„ ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ВНЕШНИХ И ВНУТРЕННИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Показатели стоимости строительства земляного полотна внешних и внутренних подъездных путей в благоприятных аиае-нерно-геологических условиях приведены в табл₀ 5 я б, а для неблагоприятных условий - в табл. 7-8,

При необходимости в стоимость земляного полотна следует

- 5 -

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Показатели капитальных вложений (показатели стоимости строительства) разработаны для определения стоимости вновь строящихся железнодорожных путей колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных устройств на них.

Показатели капитальных вложений разработаны с точностью, достаточной для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при разработке технико-экономических обоснований (ТЗО) строительства сооружений промышленного транспорта, схем генеральных планов промышленных узлов и в других случаях.

Показатели могут быть также использованы при определении общей стоимости строительства на предпроектных стадиях.

Показатели капиталовложений не могут быть использованы при определении общей стоимости строительства железнодорожного и автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных устройств на стадии ТЭО и в схемах генеральных планов промышленных узлов в случаях, если они заменяют ТЭО, а так же для определения сметной стоимости строительства в техно-рабочих (технических) проектах.

Показатели капитальных вложений разработаны на отдельные сооружения и устройства транспорта и складского хозяйства, а танке на подвижной состав (локомотивы, вагоны и автотранспортные средства, путевые машины, механизмы и погрузочно-разгрузочные средства, включаемые в капитальные вложения сравниваемых вариантов транспорта).

Показатели капиталовложений настоящего Руководства не распространяются на строительство железных и автомобильных дорог в местностях, не входящих в состав территориальных районов, предусмотренных едиными районными единичными расценками (БРЕР). Стоимость сооружений железных и автомобильных дорог промышленных предприятий в указанных районах и местностях, а также в тех случаях, когда варианты содержат особо сложные сооружения и устройства (уникальные мосты, сооружения на сложных основаниях, нетиповые здания и т.п»), должна определяться

~ 6 -

по индивидуальным сметным расчетам с использованием EiPEP, “Укрупненных сметных норм” (УСИ), “Прейскурантов районных цеи* (ПРЦ) к других сметных нормативов или по аналогам {яри их наличии).

Показатели капитальных йложений составлены для первого территориального района» определяемого "Указаниями по применению ЕРЕР" в ценах и сметных нормах, введенных о I/I-I969 г* Стоимость оборудования и инвентаря» включаемая в общую стоимость зданий ш сооружений транспорта и складского хозяйства, определена н*о оптовым ценам о учетом транспортных и заготовите льно-ок ладен их расходов, затрат на запасные части н комплектацию оборудования в размере 7-Э% от общей стоимости оборудования. Стоимость подвижного состава железных и автомобильных дорог и отдельных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов определена но оптовым идеми

Для умета в них транспортных расходов в заготовительно-оняадсяих затрат ва запасные части и комплектацию ® соответ -отвующмх таблицах приведены дополнительные указании»

Стоимость местных строительных материалов, включенных в показатели, принята по ценам 2-й зоны (пояса) Московской области. Для определения отошостя строительства в других территориальных районах показатели капитальных вложений должны корректироваться о применение ншравочных коэффициентов, учитывающих территориальный ра'йон строительства *

При этом стоимость строительства сооружений и устройств в других территориальных районах должна корректироваться по общей формула

Кр = Кт‘<*р,    (I)

где Кр - стоимость строительства в рассматриваемом территориальном районе;

Кт - общая стоимость строительства по показателям соответствующих таблиц;

Йр - поправочный коэффициент на строительно-мштажные работы, учитывающий территориальный район строительства (прил. I).

При определении стоимости строительства железнодорожных подъездных путей, путей на станциях, автомобильных дорог и площадей должны учитываться возможные изменения цен на местные

строительные материалы, включаемые в ооотав отоимооти указанных сооружений. Цены на местные материалы, как правило, устанавливаются на основании данных изысканий и получаемых от местных ооветов и организаций*

Корректировка показателей производится при помощи коэффициента В мц, полученного делением меотной цены на цену материала, уназанную в соответствующих показателях, по формулам, приведенным в пояснениях к таблицам.

Для ориентировочных расчетов,коэффициент ^ мц может быть установлен по данным выпуона Промтранониипроента И? 4245 в зависимости от зоны промышленного строительства. Распределение территории СССР по зонам промышленного строительства приведено также в выпусне N? 4245.

Бели в состав общей стоимооти строительства включена стоимость оборудования, то для корректировки отоимооти строительства в зависимости от территориального района строительства следует пользоваться общей формулой :

Кр - (Кт-Коб)- йр + Коб,    (2)

где Коб - стоимость оборудования,выделенная в соответствующих таблицах показателей капиталовложений.

При изменении объема и стоимости I м⁸ земляных работ по возведению земляного полотна железнодорожных путей и автомобильных дорог (по сравнению о установленными показателями) эти показатели должны также корректироваться. Корректировка производится на основании сопоставления установленных в проекте объемов земляных работ, единичной стоимости разработки и дальности возки грунта о приведенными в соответствующих таблицах.

Общая стоимооть строительства железнодорожного и автомобильного транспорта и онладокого хозяйотва определяется по сумме капитальных вложений на подготовку территории строительства м объекты транспортного хозяйства и связи.

Стоимооть подготовки территории строительства определяется по показателям, приведенным в разделе П, а стоимооть строительства объектов транспортного хозяйотва и связи - по показателям разделе Ш настоящего Руководства.

В показателях стоимости строительства жалезнодорожЕОГО в автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных устройств учтены прямые затраты, зависящие от объема работ, включая стоимость благоустройства территории в местах расположения транс-

- 8 -

портных сооружений, участков внешних сетей энергоснабжения, водоснабжа 1я, канализации, газоснабжения и теплоснабжения в пределах площадок, проектируемых сооружений транспорта (без стоимости внешних сетей за пределами площадок сооружений транспорта), а также накладные расходы в размере 16,5% и плановые накопления в размере 6%,

При необходимости определения отоимости строительства железнодорожного и автомобильного транспорта и складского хозяйства с учетом лимитированных затрат на временные здания и сооружения и прочие работы, затраты на содерглаие дирекции строящегося предприятия и авторский надзор, на подготовку эксплуатационных кадров, на проентныа и изыскательские работы, а также на непредвиденные работы и затраты показатели на объекты транспортного хозяйства и связи должны быть увеличены* Размер увеличения устанавливается применением коэффициентов (Jj), приведенных в прял. 8.

П. ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

К работам и затратам по подготовке территории строительства относятся:

а)    затраты на отвод и закрепление территории строительства, и др* работы по переносу проекта в натуру, на вырубку леса н кустарника, корчевку пней, срезку растительного слоя я др* работы и затраты на подготовку основания земляного полотна и площадки;

б)    затраты на снос строений, разборку существующих дорог и восстановление их в случае необходимости, затраты на перекос и отвод дорог, линий электропередачи, связи, водопровода, затраты на реконструкцию или строительство объектов мелиорации, колодцев, водоемов и других устройств, мешающих осуществлению проекта, затраты на землеустроительные работы, осушение земель ных участков, па приведение нарушенных при строительстве земельных участков в пригодное состоппае (рекультивацию) в др„;

в)    затраты на возмещение организациям и частным лицам убытков, прячинепных занятием земель (снос садов, виноградников и др„ культур), возмещение (вознаграждение) за влокенный труд (стойкость незавершенного производства, стоимость урогая

- 9 -

и т.п.)» возмещение потерь сельскохозяйственного производства (ОСВОАЖЯв НОВЫХ ЗвМвЛЬ ИЛИ повышение ЙНТеНОИВНООТИ ИОПОЛЬЗО-вания старопахотных угодий)*

Группа расходов по а."а" включена в состав стоимости земляных работ железных и автомобильных дорог и не должна учитываться при определении общих капиталовложений.

Расходы по п.п* "б" и "в" не включены в состав показателей капиталовложений и должны учитываться отдельно* При определении этих расходов следует пользоваться формулой

Кир « Z (Кпт Яр + Квп),    (3)

где Кпт - затраты на оное, переустройство и восстановление сооружений и устройств и др. работ (см.п„"б"), вешающих осуществлению проекта! тыс.руб;

Квп - затраты на возмещение ущерба, причиненного занятием земель, на потери сельскохозяйственного производства и освоение новых земель (см* п* ^пв^н}> тыс.руб;

Кпр - затраты на подготовку территории строительства, перечисленные в п.п. "б”, "в¹¹, тыо. руб;

Яр ~ территориальный поправочный коэффициент (см. прил*

I).

Затраты по п, “О¹' на отдельные виды сооружений и устройств можно определить по табл. I, а при восстановлении зданий, сооружении и устройств - по соответствующим таблицам настоящего Руководства (как для вновь строящихся зданий, сооружений и устройств).

Затраты по и. "в" следует определять в соответствии о указаниями’’Руководства по разработке в проектах промышленного транспорта раздела: мероприятия но рациональному использованию земель и охране природных ресурсов** Выпуск It 4225 (И*, Промтранснинпроант, 1976).

Стоимость освоения новых земель взамен сельскохозяйственных угодий,изымаемых для несельскохозяйственных нужд, может Out определена по нормативам, утвержденным союзными республиками и приведенным в табл* 2, а затраты на возмещение аемлепользо нагелям за вложенный труд - но табл. 5.

ООьемы работ по подготовке территории строительства длн жредешпшн капитальных вложений но пп. "б" и *V* должны устл*

10 -

навливатьсн на оонованяи обследования района строительства я обора иатеряалов для проектирования о использованном нарто** графических материалов.

Полные затраты по и* "б" долины определяться о учетом лимитированных затрат о применением коэффициента ос (ирмд* 3), а по пункту "в" - без лимитированных затрат*

Таблица I

а) Стоимость отдельных работ при подготовке территории отроительотва