Пособие к ВНТП 11-85/МГА
Пособие по проектированию авиационно-технических баз

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт

Аэропроект

ПОСОБИЕ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ

АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ БАЗ

К ВНТП 11-85

' МГА '

Москва 1986

МИНИСТЕРСТВО ГРАВДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект

ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АВИАЩОШО-ТЕШНЕСКИХ БАЗ

(к ВНГО 11-85.)

МГА

Москва 1986

-    минимальная протяженность инженерных сете!» нуте!

движения ВС, обслуживающих бригад и спецавтотранспорта;

-    безопасность движения и установки на место стоянки

ВС, минимальное пересечение путей движения ВС с транспортными и людскими потоками;

-    минимальные уровни лума в селитебной зоне и зонах служебно-технической территории аэропорта с постоянным пребыванием людей от работающих авиадвигателей при их запуске и опробовании и безопасность выполнения этого процесса;

-    размещение специального стационарного и передвижного оборудования;

-    противопожарная и противовзрывная безопасность;

-    резерв площади для возможности дальнейшего расширения объектов АТБ.

2.6.    Участок АТБ должен иметь размеры, обеспечивающие размещение на нем всех зданий и сооружений для технического обслуживания ВС с учетом санитарных и противопожарных требований, изложенных в СНиП "Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования", а также с соблюдением противопожарных разрывов и требований техники безопасности.

2.7.    При определении размеров участков необходимо учитывать перспективное развитие комплекса АТБ. С этой целью резервируются определенные территории, смежные со зданиями

и сооружениями, намеченными к расширению. Размер резервируемых территорий устанавливается расчетом на основании данных о перспективном развитии комплекса.

2.8.    При решении вопросов, связанных с размещением сетей коммуникаций, следует пользоваться указаниями СНиП "Генеральше тпгята промышленных предприятий= Нормы проектирования".

2.9.    Удаление зданий и сооружений комплекса АТБ от склада горюче-смазочных материалов должно приниматься в соответствии с "Нордами технологического проектирования объектов авиатошшвообеспечения аэропортов" и СНиП "Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования".

2.10.    Здания и сооружения АТБ не должны разделяться между собой зданиями и сооружениями других служб аэропорта (за исключением здания для технических бригад).

13

2*11. Здания и сооружения АТБ следует располагать таим образом, чтобы при перспективном развитии аэропорта не возникало помел для развития других комплексов аэропорта.

2.12.    Участок АТБ должен быть смежным с аэродромом и аэровокзальным комплексом и располагаться вне полос воздушных подходов по одну сторону взлетно-посадочной полосы.

2.13.    Ангары для технического обслуживания и мойки самолетов располагаются на служебно-технической территории с примыканием к МС аэродрома через предангарную площадку.

2.14.    Производственное здание и здание цеха главного механика располагаются на участке служебно-технической территории.

2.15.    Площадки специального назначения - предангарная площадка, площадки для доводочных работ, для мойки ВС и хранения средств механизации должны располагаться на территории аэродрома.

2.16.    При расположении дегазационного комплекса (площадка для дегазации ВС и авиахимаппаратуры, здание для технического обслуживания авиахимаппаратуры, склад авиахимаппаратуры) следует учитывать требования "Правил по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах".

3. РАСЧЕТНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОБЪЕШО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ АТБ

3-1. Расчет общего годового объема работ АТБ следует производить по следующей формуле:

^КаиГ ^ ^^{Кс Bci}^^ ^ ^Ттр* >    (I)

где 1,04 - коэффициент, учитывающий выполнение доработок, разовых и прочих работ АТБ;

Я - количество типов приписных ВС; ^кс - удельная трудоемкость для с -го типа ВС (принимается по ВНТП П-85/МГА);

14

G_K. - масса конструкции с -го типа ВС с учетом массы авиадвигателей, т;

H_Ci - средний годовой налет на ВС с -го типа (принимается по заданию на проектирование или по ВНТП II-85/МГА);

- число приписных ВС с -го типа;

Т_мс - трудоемкость мойки ВС с -го типа, чел.ч;

Т_тр^ * трудоемкость обслуживания транзитных ВС / -го типа, чел.ч;

m - количество типов транзитных ВС;

'Г - значение трудозатрат на одну приведенную единицу технического обслуживания (принимается по ВНТП II-85/MTA).

3.2.    Трудоемкость мойки ВС рассчитывается по следующей формуле:

Тмойщ.** fEf ~ _f    ^Mi * Ноо *    >    (2)

где Si - площадь полной поверхности наружной обшивки ВС 6-го типа, м²;

t_Mi - удельная трудоемкость мойки I м² площади поверхности ВС I -го типа, чел.ч/м².

3.3.    Площадь поверхности и удельную трудоемкость мойки ВС следует принимать по табл. 2.

3.4.    Трудоемкость обслуживания транзитных ВС рассчитывается по следующей формуле:

Ттробщ " pi ^Trpj. ⁼' Д (^rp fij, * JrpKj) *

где Тгрп^~ трудоемкость оперативного технического обслуживания ВС J- -го типа при транзитном рейсе, чел.ч;

Ttpkjt трудоемкость оперативного технического обслуживания ВС J- -го типа при конечном рейсе, чел.ч.

3.5.    Для автоматизации расчета общего годового объема работ АТБ следует использовать программу ТЕХАТВ.

3.6.    Укрупненная блок-схема алгоритма технико-экономических расчетов развития АТБ представлена в приложении I.

3.7.    Для расчета общего годового объема работ АТБ в дополнение к материалам, приведенным в ВНТП П-85/МГА, необходимо иметь следующие исходные данные:

-    количество приписных ВС по типам;

-    годовой налет на одно ВС го типам;

-    интенсивность движения приписных и транзитных ВС в аэропорту с выделением пролетного транзита;

-    типаж транзитных ВС.

3.8.    При проведении укрупненных расчетов удельную трудоемкость технического обслуживания перспективных ВС на 2000-2005 гг. можно определять на основании данных, приведенных на рис. 3.

3.9.    Удельную продолжительность периодического технического обслуживания ВС в часах на один час налета и одну тонну массы конструкции ВС следует принимать по ВНТП П-85/МГА.

16

Рис, 3. Удельная трудоемкость технического обслуживания ВС в зависимости от массы конструкци вертолетов 1-Ш классов (а) и самолетов 1-1У групп (б);

1-3 - класс вертолета; 1-4 - группа самолета

17

3.10. При проектировании ангаров для технического обслуживания ВС дальней перспективы о большой массой конструкции удельную продолжительность периодического технического обслуживания следует рассчитывать по формуле

(4)

цде / - коэффициент приведения (продолжительность периодического технического обслуживания на одну тонну массы конструкции ВС);

Z - разность между расчетным и базовым (1975) годом.

Примечание. Меньшие значения следует принимать для ВС с большей массой конструкции внутри классификационной группы, большие - для ВС с меньшей массой конструкции.

3.12.    Пропускная способность П_с одного места стоянки ВС в ангаре означает, сколько приписных (базовых) ВС можно обеспечить техническим обслуживанием на одном ангарном месте стоянки в течение года. Зная пропускную способность одного ангарного места и количество приписных ВС, можно определить необходимое количество мест стоянки ВС в ангаре.

3.13.    Пропускную способность одного ангарного места стоянки (МС) ВС следует определять по формуле

(5)

где ф>_А - действительный годовой фонд времени одного ангарного МС, ч;

- оптимальный коэффициент загрузки ангара.

3.14.    Оптимальный коэффициент загрузки ангара следует принимать 0,74-0,80 при определении пропускной способности МС для самолетов I группы; 0,65-0,75 для самолетов П группы; 0,65-0,75 для самолетов Ш группы (вертолетов I класса); 0,65-0,66 для самолетов 1У груша (вертолетов П и Ш класса).

Большие значения J) следует принимать для АТБ, имеющих не более двух типов приписных ВС, меньшие значения - для АТБ с многотипным приписным парком.

3.15.    При проведении укрупненных расчетов пропускную способность МС можно определять на основании данных, приведенных на рис. 4-6 (пунктирной линией обозначена пропускная способность МС ангара с действительным годовым фондом вреые-ния 4G78 ч₉ сплошной линией - с действительным годовым фондом времени 7646 ч).

3.16.    Общее, расчетное количество МС в ангаре следует определять по формуле

3 ..    _    £    Зсс

Мес

где М_а - - расчетное число МС ангара для ВС I -го типа. с

3.17. Общее количество МС воздушных судов в ангаре определяется путем сложения полученных по расчету МС по каждому типу ВС. При получении дробного числа МС ангара оно округляется в большую сторону для ВС больших габаритов и в меньшую сторону для более мелких ВС. Например, при получении числа МС ангара для Ил-86 - 1,2; для Ту-154 - 1,4; для Ан-24 - 1,9 и общая сумма МС равняется 4,5. Принимается 5. Количество МС по типам ВС будет равно для Ил-86 - 2 МС,

где MaMf' общее расчетное количество МС ангара для мойки ВС; П_СМ£ - пропускная способность в год одного МС ангара для мойки ВС.

19

УДК 629.735.081.2

"Пособие по проектированию авиационно-технических баз" разработано Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект в развитие действующих "Ведомственных норм технологического проектирования АТБ в аэропортах (ВНТП II-85/МГА)".

С введением Пособия в действие утрачивают силу "Руководство по проектированию зданий и сооружений авиационнотехнических баз гражданской авиаций" и "Руководство по проектированию сооружений стационарных устройств для технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянки".

Пособие разработали инженеры I.H, Быкова, С.И. Кондрашова, В.А. Шиманский.

Пособие утверждено начальником института В.Н. Ивановым 23 июня 1986 г. со сроком введения I января 1987 г.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

IЛ. Настоящее Пособие содержит методический и вспомогательный материалы доя проектирования новых, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих АТБ в аэропортах гражданской авиации, которые детализируют отдельные положения "Ведомственных норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах (ВНТП П-85/МГА)",

1.2.    Пособие разработано с учетом установленной ВНТП II-85/MTA классификации, по которой все АТБ делятся на пять групп в зависимости от годового объема выполняемых работ.

1.3.    Принятая в проекте технология технического обслуживания воздушных судов (ВС) должна базироваться на применении прогрессивного оборудования и методов выполнения и организации процесса технического обслуживания.

1.4.    Основными исходными документами доя проектирования зданий и сооружений АТБ гражданской авиации является технико-экономическое обоснование (ТЭО) доя строительства новых комплексов и объектов сверх лимитной стоимости и технико-экономический расчет (ТЭР) доя строительства всех остальных объектов АТБ ниже лимитной стоимости (с учетом перспективного развития на 10 лет после планируемого ввода объекта в эксплуатацию).

1.5.    Содержание, состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым должно осуществляться строительство новых, расширение, реконструкция

и техническое перевооружение действующих АТБ, устанавливаются "Инструкцией по разработке проектов и смет доя промышленного строительства" с учетом действующих в МГА эталонов проектов.

3

1.6.    Объем, номенклатура и состав проектируемых зданий и сооружений устанавливаются заданием на проектирование, разрабатываемом на основе ТЭО или ТЭР.

1.7.    Объемно-планировочные и конструктивные решения зданий АТБ должны допускать возможность изменения технологических процессов с заменой или перепланировкой оборудования и перекомпоновку помещений, например за счет использования трансформируемых перегородок.

1.8.    Размеры и конструктивные решения производственных помещений должны обеспечивать возможность оснащения •тих помещений подъемно-транспортными средствами и инженерным оборудованием в соответствии с заданием на проектирование и требованиями настоящего Пособия.

СОСТАВ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

2.1.    Состав зданий и сооружений АТБ следует принимать по ВНТП II-85/MTA.

2.2.    При конкретном проектировании состав зданий и сооружений АТБ может корректироваться в соответствии с принятой схемой организации процесса технического обслуживания ВС, что должно отражаться в задании на проектирование.

2.3.    Данные о производственном назначении зданий и сооружений АТБ, их взаимном расположении на генеральном плане, возможности блокировки, приведены в табл. I.

2.4.    Размещение зданий и сооружений АТБ на генеральном плане определяется схемами технологической взаимосвязи зданий и сооружений АТБ (рис. I и 2), принятой в проекте организацией процесса технического обслуживания и перспективами развития комплекса АТБ и аэропорта в целом.

2.5.    Разработка проекта планировки комплекса АТБ, который является составной частью генерального плана аэропорта, должна быть увязана с технологической схемой работы аэропорта, при этом должны обеспечиваться:

4